FROG Black series, The Trail Blazers, F173 Bleriot XI, International Model Aircraft, 1965
|
|
Вы видели?
Антикварный француз
Последнее дополнение к серии Frog 'Trailblazer' - этот прекрасный маленький Bleriot XI. Это, конечно же, модель первого самолета, перелетевшего Ла-Манш. В набор входит очень красивая фигурка пилота, французский флаг и флагшток, а также "участок травы", на который можно поставить готовую модель. На нашем рисунке пилот низко снизил свой самолет, чтобы пронестись над флагом, который здесь используется в качестве гоночного маркера! Каждый, кто видел прекрасный фильм "Эти великолепные люди на своих летающих машинах", захочет собрать эту модель - но учтите, что вам понадобится много терпения и пинцет! Однако результат будет очень приятным. Цена: 2 шиллинга 6 пенсов.
Meccano Magazine 1966 январь"
Bleriot XI
| F173 | 1965-1969 | F2(K) | 120000 | None |
Trail Blazer. Этот набор считается лучшим из когда-либо созданных наборов Bleriot, в него также входила изящная скульптурная фигурка самого Луи Блерио. Ранние выпуски (включая первый в пакете) включали в себя участок бумажной "травы" и французский флаг на шесте, но позже они были опущены, а в инструкции к набору была соответствующая иллюстрация.
FROG model aircraft 1932-1976, R. Lines, L. Hellstrom
|
|
|
|
|
Index 173, Bleriot XI Scale model, bagged, 1989-, «Looch», Yaroslavl
ИНФОРМАЦИЯ
"— Как сообщают ярославские моделисты, в их городе готовится к выпуску в продажу модель самолета Блерио-XI, производство которой налаживает п/о «Луч». Планируется поступление модели в широкую продажу в 1-м квартале 1989 года.
(Подготовил В. Глембоцкий, г. Ярославль)."
Информациионно-методическое пособие "Стенд", январь-март 1989
"Bleriot XI - самолёт и модель
МОДЕЛЬ
Миниатюрная реплика легендарного Bleriot XI в «домашнем масштабе» (1/72) выпускалась только тремя модельными фирмами: FROG (позднее НОВО), Renwal и Brifaut. Учитывая, что две последние производили эти модели в незначительных количествах (и большинству отечественных моделистов, даже весьма искушенных и информированных в модельных делах, они неизвестны) можно считать, что «наш» ярославский «Блерио»—единственная общедоступная модель этого самолета.
Корни ее (модели), естественно, в Англии. Пресс-форма была разработана в 1965 году, и модель вполне соответствует тому времени и по деталировке, и по уровню исполнения.
Судя по тому, что можно прочесть на оригинальной упаковке (или экспортном варианте НОВО) — это тот самый Bleriot XI на котором Луи Блерио перелетел Ла-Манш. Но при внимательном рассмотрении деталей вкрадываются определенные сомнения. Они усиливаются после того, как возьмешь в руки какой-нибудь измерительный инструмент. А уж после сверки с чертежами все становится ясно, и сомнения рассеиваются. Если это и Bleriot XI, то не «Traversee de La Manche»—это точно.
В первую очередь—«играют» геометрические размеры: от размаха отнимите 8 мм, к длине приплюсуйте 10 мм, от высоты коробки фюзеляжа отнимите 3 мм. В том же духе и все остальное (что не перечисляю экономии места ради). Законцовки крыла и горизонтальное оперение в плане сильно искажены.
На основе выше изложенного и с учетом «этажерочности» конструкции, приходишь к выводу, что эту модель вряд ли можно доработать традиционными приемами (а надо бы еще имитировать прогиб полотняной обшивки на фюзеляже и оперении, довести «до ума» движок, сделать новый бензобак, три полотняных мешка—баллоны с воздухом, все стяжки-растяжки...). В целом объем переделок представляется таким, что, на мой взгляд, проще сделать все заново, может быть, оставив только «родные» колеса (хотя и их диаметр чуть ли не на миллиметр меньше, чем нужно бы).
Так что же делать, спросите вы? Выбросить модель? «Толкнуть» тем, кто не читает «АэроПлан»? Ни в коем случае!
Конечно, на конкурс с ней не «выставишься», но потратить пару-другую вечеров, отдыхая от напряженной работы по доводке очередной реплики, можно. Аккуратно собранная, покрашенная и украшенная «паутиной» расчалок модель вполне узнаваема и великолепно передает аромат эпохи «этажерок». А как эффектно она смотрится рядом с какими-нибудь современными «монстрами» типа F-117 или МиГ-31!
В заключение несколько рекомендаций по окраске тем, кто решил собрать Bleriot XI. Полотняная обшивка плоскостей, оперения и фюзеляжа имела светло-кремовый цвет. Деревянные конструкции на прототипе не окрашивались, а покрывались бесцветным лаком. Металлические элементы конструкции (моторама, стойки шасси) тоже не были окрашены и имели цвет натурального металла. Воздушный винт — из ореха, покрытого лаком. Колеса — велосипедные, с черными резиновыми шинами и полироваными ободами и спицами. Пускаться в поиски декали нет никакой необходимости, ее не было ни во FROG-овской модели, ни в комплекте НОВО, никаких номеров, кодов и надписей на реальном Bleriot XI «La Manche»—не было.
P.S. Несколько слов по поводу чертежей. Чертеж чертежу—рознь. Работая над этим материалом, я разыскал четыре варианта чертежей Bleriot XI «La Manche» в различных изданиях, и если по основным параметрам (длина, размах и т.п.) они совпадали, то в деталях... У меня не было, к сожалению, возможности съездить во Францию, чтобы посетить национальный аэромузей, где экспонируется реальный Bleriot XI «La Manche», чтобы сравнить натуральный экземпляр с его изображением в журналах. Поэтому пришлось ограничиться анализом имевшегося под руками. Сделав соответствующие умозаключения, я остановился на несколько доработанных чертежах журнала «Моделист-конструктор» N9 за 1979 год."
С.Сергеев
Аэроплан №2, 1993-2
|
