Gloster Gladiator

КОММЕНТАРИЙ К НАБОРУ
СРАВНЕНИЕ ГЛАДИАТОРОВ

Недавно были выпущены две модели Gloster Gladiator: одна от Lesney в новой линейке Matchbox, а другая, чуть более дорогая, от Frog. У обеих моделей есть хорошие стороны, но мы подумали, что читатели захотят получить нашу сравнительную критику этих моделей, поскольку обе стремятся захватить сегмент рынка для молодежи с более низкими ценами. Важным аспектом, который стоит отметить, является то, что эти наборы были сделаны независимо друг от друга, и рецензент может внимательно рассмотреть методы строительства и сравнить точность каждого из них.

Lesney нацелились на рынок для новичков, и нам сказали, что некоторые детали могут быть проигнорированны в их наборах, потому что они хотят произвести что-то, что не будет слишком сложным для начинающих моделистов. Производство было ориентировано на простоту сборки, но, хотя мы можем согласиться с их идеями в отношении других наборов серии, Гладиатор не полностью соответствует этим требованиям - на самом деле, Гладиатор Lesney является одним из самых сложных наборов, которые они выпускали до сих пор. Но если нас интересует простота сборки, то сравнение с набором Frog становится более интересным. Этот набор, на наш взгляд, доставит меньше проблем.

КОНСТРУКЦИЯ КРЫЛА

Проблема всех бипланов заключается в выравнивании обоих наборов крыльев, и хотя Lesney и Frog попробовали немного разные методы, оба имеют недостатки, которые делают эту задачу трудной для новичка.

В наборе Lesney нижние крылья отделены от фюзеляжа, что сразу же создает трудности с углом поперечного V крыла. Frog сделали цельное нижнее крыло и обошли эту проблему.

Обе компании попробовали разные подходы к подкосам. Frog отлили их с примыкающими выступами, которые вставляются в фюзеляж; Lesney предоставили отдельные детали для верхней части фюзеляжа и подкосы были размещены на длинных выступах, которые должны были соединиться вместе, чтобы получить правильный угол - излишне говорить, что у нас этого не произошло! На самом деле, строительство этой области было самой сложной частью набора. Это потребовало времени и терпения - то, чем часто не обладают начинающие моделисты.

Frog набирает здесь очки, так как их конструкция работает хорошо и точно вставляется в назначенные отверстия под верхним крылом, но на этом все и закончилось. ... возникли другие проблемы. По какой-то неизвестной причине в нижней части верхнего крыла и верхней поверхности нижнего крыла вырезаны большие прямоугольные панели, для установки которых предназначена отдельная деталь. У нас были очень ранние образцы с пресс-формы, и подгонка деталей одна к другой вполне может быть оправдана, но зачем компании создавать дополнительные трудности, если в этом нет необходимости? Даже в самых лучших пресс-формах будут видны тонкие линии, и многие моделисты могут рассказать о трудностях заполнения этих линий заполняющей шпаклевкой, а затем шлифовке ребристой поверхности крыла.

ШАССИ

Lesney последовали примеру Airfix, отлив опоры шасси отдельно от фюзеляжа. Frog включает их как часть половины фюзеляжа, и в результате нет никаких проблем с тем, чтобы правильно подобрать угол и добиться того, чтобы консольная опры держалась. Это не значит, что метод Лесни неправильный, но он подтверждает то, что мы говорили ранее об общей простоте конструкции.

Frog предусмотрела сквозные шпильки на колесах, которые, хотя и облегчают их установку, оставляют неестественные неровности на внутренней стороне каждой опоры шасси. Для опытных людей это не должно быть проблемой, так как неровности можно легко уменьшить небольшим подпиливанием в нужных местах. Колеса Lesney должны быть приклеены на место, что вызывает трудности с временем высыхания для начинающих.

ТОЧНОСТЬ

Обе модели представляют собой добротные копии, но мы ставим несколько более высокие оценки Frog за большую точность литья, особенно киля и руля, и лучшую детализацию. Lesney не ставит перед собой такой высокой цели, как Frog в последнем, но различия, безусловно, заметны, когда эти две модели ставятся рядом друг с другом.

Мы уже критиковали крыло Frog, но стоит отметить еще один момент - слишком выраженная ребристость на самих крыльях. Мы уверены, что она никогда не была такой, как показано на рисунке, и быстрая проверка Gladiator в музее RAF подтвердит это.

Frog также предоставляет два фонаря в наборе, один из которых находится в открытом положении, и это, на наш взгляд, является одним из плюсов набора. Большинство пилотов Gladiator летали с открытым фонарём и закрывали его только в холодное время года или для защиты от дождя. Фонарь Lesney немного «тяжеловат» - его можно вырезать и установить в открытом положении, но это означает, что придется потратить много времени на удаление горба фюзеляжа, чтобы на него можно было установить фонарь.

ДЕКАЛИ

Оба набора содержат альтернативные варианты декалей. Frog дает маркировку для No 247 Sqdn, представленного камуфлированным Gladiator N2308, HP:B и норвежским самолетом -425', апрель 1940 года. В наборе Lesney в качестве базового цвета предполагается довоенный серебристый, в сочетании с сине-желтой маркировкой наконечника стрелы для No 73 Squadron, или может быть построен шведский самолет из F.8 Wing. Оба набора маркировки хорошо сочетаются с соответствующими моделями.

Подводя итог, можно сказать, что ни одна из новых моделей Gladiator не заслуживает критики. Мы выделили то, что для большинства людей будет незначительными моментами, но энтузиаст-моделист, несомненно, сразу же заметит. У каждого из них есть хорошие и не очень качества, и, когда они покрашены, выбирать между ними, пожалуй, не приходится. Возможно, Frog Gladiator немного лучше, чем Lesney, но при сравнении цен 28 пенсов против 23 пенсов несколько лишних пенни обеспечили бонусы, которые невозможны в более низком ценовом диапазоне.

Aviation News Vol 2 Num 4 06-20 July 1973

ЭНТУЗИАСТ МОДЕЛИЗМА
Гладиаторское преумножение

В течение многих лет набор Airfix Gloster Gladiator, один из самых ранних выпусков этой компании, занимал позицию единственного представителя этого знаменитого боевого биплана в каталогах, но со временем, несмотря на некоторую подтяжку лица и переиздание с новыми декалями, он начал обнаруживать несомненные признаки возраста. Затем, несколько лет назад, в более крупном масштабе 1/48 появился превосходный набор от Inpact, который, до сих пор доступен от Pyro, установил новый стандарт, по которому должны оцениваться все остальные, независимо от их масштаба. Lesney в своей первой партии выпусков в масштабе 1/72 включила набор "Гладиатор", который имел много достоинств, и теперь у нас есть еще одно гладиаторское предложение, на этот раз от Frog и снова в масштабе 1/72.

Frog подошла к своему предмету несколько иначе, чем Lesney. Разница в основном заключается в методе сборки бипланной коробки и стоек, чтобы сделать их приемлемыми и практичными для молодых и менее опытных моделистов. Ранний набор Airfix не шел на уступки в этом отношении, имея отдельные стойки, которые нужно было тщательно выставлять для достижения реалистичных углов поперечного V и выноса, но Lesney предварительно изготовил центральную секцию и межплоскостные стойки так, что их правильная установка достигалась автоматически. Система Фрога менее надежна, чем система Лесни, поскольку подкосы спарены, но сборка достаточно проста, поэтому нельзя быть догматичным в отношении относительных достоинств принятых систем.

Необычной особенностью крыльев является использование отдельных вставных панелей в нижних поверхностях верхних крыльев и в верхних поверхностях нижних крыльев, очевидно, для того, чтобы избежать утяжин и облегчить операцию литья. Эти вставки достаточно хорошо подогнаны, но требуют небольшой шпаклевки по краям, чтобы полностью скрыть все щели. Двигатель хорош, как и двухлопастной деревянный воздушный винт, а выпуклости капота двигателя, закрывающие клапанные рычаги, как и остальные части капота, хорошо проработаны. Кабина содержит только рудиментарное сиденье для пилота, но у нас, по крайней мере, есть роскошь альтернативного открытого или закрытого фонаря кабины. К сожалению, фонарь настолько толстый, что, если оставить его в открытом положении, его край выглядит очень неприглядно. Эффект нервюр на крыльях несколько перегружен, а технические панели на верхних поверхностях нижних крыльев выделяются, как остановки для органа, и должны быть затерты заподлицо с поверхностью. С другой стороны, детализация фюзеляжа очень тонкая и выглядит чрезвычайно хорошо.

Вклейка опор консольного шасси в половинки фюзеляжа - это хорошая особенность, так как она автоматически задает правильные углы, но Frog заслуживает осуждения за их метод установки колес, так как результат совершенно неправильный. У Gladiator были колеса Dowty с внутренним подрессориванием и жесткие ноги, которые у своих оснований изящно изгибались к колесам, выше центра в полете и ниже при сжатии. Frog прикрепила колеса своего Gladiator с помощью штифтов, проходящих через ножки, и результат получился просто ужасным.

В качестве некоторой компенсации нам предлагается очень хороший лист декалей, красочный и хорошо пропечатанный, с маркировкой камуфлированного самолета No 247 Sqdn, RAF, базировавшегося в Роборо, Плимут, в августе 1940 года, и серебристого образца, эксплуатировавшегося Jagerving ВВС норвежской армии. На листе декалей полосы на крыльях норвежской машины нанесены полностью, но на маркировке боковых сторон рулей отсутствует красный фон, поэтому при подборе цвета потребуется внимательность. В соответствии со своей обычной практикой, Frog отлила детали из пластика средне-серого цвета, и мы должны признать, что покраска была бы проще, если бы использовался более светлый оттенок пластика. В заключение мы бы сказали, что это неплохой набор, но он мог бы быть гораздо лучше, и приверженцы точности найдут, что придется немало потрудиться, чтобы устранить недостатки. Однако при розничной цене в Великобритании всего 20 пенсов, возможно, мы слишком требовательны. □
Ф. ДЖ. ХЕНДЕРСОН

Air Enthusiast 1974-04 vol.06 no.04

Novo Novo Toys Ltd., Maxey, Peterborough, England PE69HQ Period: 1976-1981

Few, if any other kit companies have been subjected to as much rumour spreading, speculation and ill-informed guesswork as Novo. Neither has any other company name been so misused, and perhaps it is best to start by putting this straight.

As can be seen above, Novo was a British company, and it always was. Although the company name itself was derived from Novoexport, their Soviet trade partner, Novo was never owned by the Russians. In recent years, Novo has been used as a collective name for any ex-Frog kits coming out of the USSR, but nothing could be more wrong or misleading. Only kits actually packed in Novo packaging should be called Novo kits. Anything else can only be described as kits by the Soviet factory in question (BFI, Krugozor, Tashigrushka etc.). If a collective name is really necessary, then one might perhaps use MLI (for the Soviet Ministry of Light Industry, who supervise most of these factories).

The events leading up to the creation of Novo have been covered in the Frog history section of this book and will not be repeated here. Suffice to say that a General Agreement was reached between Dunbee-Combex-Marx (the owner of both Novo and Rovex) and V/O Novoexport in August 1975. This agreement stipulated that DCM was to deliver moulds, tools and materials to Novoexport, who would pay for them by sending back finished goods from the same moulds. It must be pointed out that apart from model kits the agreement also covered a wide range of other toys. Novo Toys Ltd. was set up by DCM in 1975 to handle this business.

The finer details of the arrangement were set out in twelve contracts, three of which concerned the ex-Frog kits. A theoretical value (based on remaining production life and other factors) was set for each mould. These were totalled for each contract and a suitable mix of kits to the same amount was worked out, meaning that payment for a particular mould did not necessarily consist of kits from that very same mould only.

Once the agreed quantity of kits had been delivered by Novoexport, the moulds were considered their property and all future purchases by Novo had to be paid for in cash. In the event, no such follow-up orders were ever placed by Novo.

The first moulds were sent out to the USSR in early 1976 (i.e. almost a year before Frog production by Rovex finally ceased) and these were distributed among the several Soviet factories undertaking the actual production. With the exception of the Dennis Ambulance, Firefly Dinghy and the Axis aircraft sold to Revell, all Frog moulds still with Rovex in 1976 were shipped to the Soviet Union over the next year or so. Of these, the Britannia, R-100 and the car kits were considered to be of little interest to the Western market, and consequently no Novo numbers were ever assigned. Although not specifically mentioned in any contract, it is believed that the Soviets also took delivery of the old Drifter and Tug Boat moulds.

The Novo kit number incorporated the original projected year of release (e.g. 76001). Some kits were in fact delivered to Novo in 1976, but not until 1977 was a marketable range available and released. Due to this, no additional kits were planned for 1977, but instead delayed until 1978 and given numbers starting with 78. The many gaps in the sequence were partly filled by other Novo products.

Getting the Russians to keep up with the delivery schedule was the main Novo headache. From the very start and until the very end, Novoexport were constantly behind in their deliveries. The reasons were of course many, but a few of these warrant some comments.

Problems with production facilities and moulds were common. Although certain Soviet factories were fairly well-equipped, others had obsolete and unsuitable machinery. Staff competence and maintenance levels also sometimes left something to be desired. This not only slowed down production, but also led to some moulds being damaged. The Mirage mould, for example, was left out-doors one winter and was of course thoroughly rusty by spring! (It was later restored to usable condition.)

The mould for the old Typhoon, when returned to the UK for repairs, was found to be missing all six original locking bolts holding the two halves together. These had been replaced by four new ones of inferior material. Had these broken during operation (remembering that plastic was being injected with a pressure of over 500 p.s.i., or 35 kp/cm2), the mould would probably have been completely destroyed along with the injection machine and its unfortunate operator. The same mould had also been repaired by the Russians, using brass instead of toughened steel.

All in all, Novoexport complained about problems with some two dozen moulds. Of the eight subsequently repaired in the U.K., five had damage caused by the Russians.

But the main problem was the inferior plastic used in the USSR. All Frog moulds were tuned to use Shell SI73 polystyrene (or equivalent), having a Melt Flow Index of 35. Soviet polystyrene, on the other hand, was found to have an index of around 4! This meant that, in order to make the plastic fill the mould, the temperature had to be increased by some 50°C and the injection pressure up to 100%. Not only was this very damaging to the moulds (several subsequently had to be repaired), but also often led to sub-standard mouldings. This since the extreme pressure forced the mould halves apart, letting plastic overflow into the gaps and form flash.

Neither was the low MFI the only problem with the plastic. An independent evaluation carried out in 1978 reads like a catalogue of faults: "Izod (= impact strength) very low .. . abnormally low I.V. (= inherent viscosity) . .. colour is poor and contamination excessive ... poor surface finish and gloss ... extremely brittle and not very rigid .. . must make good colouring difficult and appearance of finished article to be doubtful quality."

The third major problem was politics. Soviet laws take a pretty grim view of anything "fascist", which was why all German, Italian and Japanese aircraft were sold to Revell instead of being sent to the USSR. But other problems were to come up.

The original boxes for the Tupolev SB-2 showed one Luftwaffe marking alternative. Novoexport refused point-blank to touch these and Novo eventually had to print a replacement batch of some 105,000 box bottoms. The Luftwaffe portion of the decals were also cut away.

Later on, the Soviet Ministry of Culture classed the Fokker D.XXI as a "fascist aircraft" since it had been used by the Finnish AF in WWII. The fact that the Finns also used e.g. M.S.406, P-40, Lysander, SB-2, Hurricane, Gladiator and Blenheim - all of which were also included in the Novo range - did not seem to bother them, however. Subsequent Novo attempts to get this decision changed were all in vain. It should be noted that Novo had replaced the original Finish AF marking alternative with a Danish one, to avoid this very problem.

The next casualty was the Sea Fury. Due to a slip-up, the 1980 Novo catalogue described it as having shot down some MiG-15s during the Korean War. Novoexport were much upset by this and refused to deliver any more Sea Fury kits! Only a few kits from an earlier trial consignment ever reached the market. The same fate probably befell the Sea Venom, only this time the catalogue mentioned Egyptian MiGs destroyed in 1956. Only a small number of Sea Venoms were delivered, anyway.

Despite all difficulties, business was good for Novo and their kits sold well - mainly due to very competitive prices made possible by the unique set-up of the production. The downfall of Novo was thus not caused by economical problems as has often been suggested, at least not directly. However, Dunbee-Combex-Marx Ltd. fell into severe financial difficulties in 1979 and eventually had to go into receivership. Since DCM owned Novo, legal requirements forced Novo to do the same and the company passed into the hands of the receivers in February 1980. No buyer could be found in time and Novo Toys Ltd. was wound up later in the same year, although formal liquidation only took place five years later.

The last Soviet deliveries were made in mid-1980 and all kits had been sold out by early 1981. Remaining stocks of boxes, decals and instruction sheets (all printed in the UK) were handed over to Novoexport together with some original box artwork and other bits and pieces.

Box styles, artwork, decals and instructions were in general very similar to the late Frog issues. Indeed, early box mock-ups were almost identical to the Frog boxes except for the removal of the Frog logotype. Apart from the mock-ups, a small batch of similar test boxes were also printed before the style eventually used was finally agreed upon.

Although most Novo kits were boxed, it should be pointed out that kits 76001-76031 were packed in plastic bags with header cards.

Apart from box style, there were also some changes in artwork and decal sheets. Sixteen of the kits used completely new box top art and a few others had slightly changed versions of the Frog originals. In addition, five kits used art previously only utilised on Air Lines boxes.

The only all-new decals were those for the Dart Herald, F-82, Baltimore, VC10 and Boeing 707, although the first three probably had the new designs completed while still with Rovex. Either way, the design work was carried out by Dick Ward of Modeldecal. Apart from the previously mentioned Tupolev and Fokker, the only other known change was that the P-38 had its Chinese markings alternative replaced by a second USAAF one. Although the HMS Trafalgar box art showed the ship with the "RO9" pendant number of HMS Cadiz, the actual decals gave "D77" which was the post-war number of Trafalgar.

A great deal of speculation has taken place over the last few years as regards which kits Novo actually released. And this with some right, since it is indeed a very complex subject.

To begin with, a large number of kits were undeniably released. The kit listing which follows gives production quantities for these.

Secondly, certain kits belonging to the third phase of the third contract were definitely never released. They arc all marked "t" in the list, and for these kits no boxes, decals or instruction sheets were ever printed.

This leaves us with some twenty-three kits which were never officially released but nevertheless had all boxes etc. printed. In the list they all have the official production quantity zero. Regrettably, this does not represent the whole truth, and that for two reasons.

The first one is that trial consignments were often received by Novo and, although not included in the official production quantity, these kits were eventually sold by them. It is also possible that a few batches of slightly faulty and previously rejected kits were also sold out at a discount when Novo closed down. These consignments might number anything from a few dozen to several hundred kits, in some case perhaps more than a thousand.

In connection with this, the Boeing 707 is a special case worth mention. A batch of some 3,000 707s were received by Novo and quickly distributed. However, it was soon found that most kits suffered moulding defects and in the end all but a very few were recalled by Novo or returned to them by irate buyers.

The second reason is that when Novo closed down, Novoexport held enough "paper work" to produce another 2,750,000 Novo kits. It is a fact that some of this has since been used by the Russians. In many cases only the box has been used, omitting the decals and substituting the instruction sheet with a Russian one (or a photo-copy of the Novo original). But sometimes all three original items have been used and the only clue that these are "fake" Novo kits might be the somewhat odd plastic colour (Novo usually managed to avoid the more disgusting ones of the strange shades apparently beloved by Soviet plastic producers). However, in a few cases even this gives nothing away. Since these kits are produced in the same factories as before, using original Novo boxes, decals and instruction sheets, they are - for all practical purposes - Novo kits.

To give some (admittedly subjective) indication of the quantity known to exist of the "zero production" kits, one or two pluses have been added. Thus "0+ + " indicates that a reasonable quantity - perhaps a few hundred - has found its way on to the Western market. "0+" indicates that very-few, or none, have yet been seen. But this may of course change at any time; who knows when the Soviets decide to make use of their 46,000 sets of Twin Mustang packaging...

Finally, the four Russian aircraft - Anatra, MiG-3, LaGG-3 and Yak-3 - must also be mentioned. Produced by Rovcx in accordance with the 1975 DCM-Novoexport agreement, the moulds were kept with Novo in England for many years. But for various reasons they were never included in any of the actual contracts with Novoexport, nor were kit numbers assigned. When Novo closed down, the Russians were most interested in buying the moulds but lacked the hard currency needed. Later attempts by the receivers to sell them to other kit manufacturers - including Lindberg, Monogram, Revell and Starfix - all failed. Not until 1983 were they finally disposed of, to Red Star (which see).

Throughout the list, the Novo number has been given as kit number. But all the kits also carried the old Frog number on the box; indeed, on the 76xxx kits this was more prominently displayed than the Novo number.

FROG model aircraft 1932-1976, R. Lines, L. Hellstrom

ОБНОВЛЕНИЕ REMUS

Очень малоизвестная серия пластиковых наборов, не встречающаяся в модельных магазинах и не рекламируемая ни в одном из известных журналов по моделизму, попала к многим моделистам через газетные киоски и подобные небольшие магазины игрушек, продаваясь под торговым названием «Remus Play Kits» и заявленная как основанная в 1975 году P.O. Box 47 Slough.

В настоящее время «дом» Remus находится по адресу P.O. Box 24, Plymouth PL1 1XE, и никаких списков нет, хотя странные наборы все еще можно увидеть.

Откуда Remus взяла формы - вопрос, на который нельзя ответить однозначно, но при ближайшем рассмотрении они оказываются оригинальными формами FROG, которые, похоже, сохранились в этой стране или даже сейчас находятся в руках замечательной компании NOVO в СССР.

Таким образом, недостатки и все «нравится» и «не нравится» серии FROG повторяются, но я чувствую, что это уникальная серия наборов от неизвестной компании, и они могли бы распространять другие модели, давно снятые с производства, если бы их бывшие наборы FROG хорошо продавались. Насколько известно, серия включает в себя 6 моделей, все с переводными листами на два варианта и в комплекте с небольшой капсулой клея.
Мессершмитт BF 109E
Supermarine Spitfire Mk 8/9
Харрикейн IIc
Gloster Gladiator Mk II
North American Mustang Mk II
Grumman Wildcat Mk IV

Упаковка представляет собой треугольную папку с инструкциями, напечатанными на развороте, и подробностями окраски снаружи, вложенными в полиэтиленовый пакет старого образца.

В конце концов, это коллекционный экземпляр, насколько это касается торговой марки 'Remus', и, возможно, это последний раз, когда мы можем увидеть эти 6 наборов в продаже?
Ч. Э. Рид
Ноябрь 1978 г.

PLASTIC AIRCRAFT MODELLERS MAGAZINE Vol.6 No.6 Issue No.26 FEBRUARY 1979

Заметки покупателя

Стремительное появление пластиковых наборов, в основном для моделей автомобилей и галеонов, вызвало небольшой торговый бум в некоторых районах. Первые признаки британского производства пластмассовых самолетов появились после посещения местного магазина Woolworths. Там мы заметили отличную модель самолета "Спитфайр", упакованную в полиэтиленовый пакет и отлитую из синего пластика. Цена очень низкая 2|-. Эти наборы, произведенные Airfix, теперь распространяются через магазины моделей, и нам сказали, что за "Спитом" скоро последует Gloster Gladiator, который будет пользоваться большой популярностью.

AeroModeller 1956-04

МОДЕЛИЗМ
У. Р. МАТТЬЮЗ
Ностальгия по бипланам

Одним из самых известных боевых бипланов, по крайней мере, для британских моделистов, несомненно, является Gloster Gladiator, которому посвящена наша цветная страница в этом месяце. Слава "Гладиатора" в большей степени объясняется воображением популярных журналистов, чем его боевыми качествами, но, тем не менее, он представляет собой великолепную выставочную модель, а набор этого самолета в масштабе 1/72, один из ранних продуктов компании Airfix, недавно был переработан и перевыпущен, и теперь представляет собой точную, мелкодетализированную модель, которая, благодаря односекционной конфигурации, проста в сборке. Отличный переводной лист обеспечивает довоенную маркировку 72-й эскадрильи R.A.F., но на "Гладиатор" можно нанести различные варианты окраски, как показано на противоположной странице. При цене в два шиллинга в Великобритании набор от Airfix является первоклассным соотношением цены и качества и идеальным объектом для тех, кто еще не включил биплан в свои коллекции.

RAF Flying Review June, 1965, Vol. XX, No. 10

ЭНТУЗИАСТ МОДЕЛИЗМА
Цвет этого месяца

Из сравнительно небольшого числа истребителей-бипланов, перешедших в эпоху истребителей-монопланов и Второй мировой войны, Gloster Gladiator сегодня является самым известным. Не будучи столь же компетентным боевым самолетом, как более поздние Fiat CR 42 и Поликарповский И-15ter (он же И-153), которые довели конструкцию истребителя-биплана до апогея, Gladiator, тем не менее, был отличным самолетом, хотя и не был столь популярен среди пилотов, как его предшественник Gauntlet. Его долгая и полная приключений карьера, хотя и частично основанная на небылицах (например, миф о Faith, Hope и Charity), наделила Gladiator определенной долей гламура; гламура, скорее обусловленного героизмом пилотов, летавших на нем, чем его собственными внутренними качествами, поскольку, если быть честными, Gladiator не был безоговорочно успешным. Хотя "Гладиатор" и был анахронизмом на момент начала Второй мировой войны и, несомненно, символизировал победу конвенционалистов над мечтателями в британском министерстве авиации середины тридцатых годов, он также символизирует конец эпохи в летописи развития истребителей и представляет собой достойную тему для моделиста.

К счастью, существуют наборы Gladiator как в 1/72-м, так и в 1/48-м масштабах, и если вы предпочитаете более крупный масштаб, то вам очень хорошо подойдет превосходный набор Gladiator I, изначально предложенный компанией Inpact, а теперь продаваемый Pyro. Если же вы предпочитаете меньший масштаб, то вам повезло несколько меньше, поскольку набор Airfix является одним из самых ранних наборов этой компании и, хотя он достаточно точен, демонстрирует признаки своего возраста. Отлитый из светло-голубого пластика, он первоначально был выпущен как Gladiator II. Несколько лет спустя формы были очищены, появился двухлопастной деревянный воздушный винт, а также новый лист декалей, и набор был перевыпущен в серебристом пластике как Gladiator I. В таком виде его можно приобрести и сейчас. Помимо того, что этот набор требует общей доработки деталей и дополнительной деталировки двигателя и кабины пилота, он страдает от того, что деталировка поверхности обшивки фюзеляжа слишком глубоко прорезана и лучше всего зашпаклевать ее заполняющей шпаклевкой и закрыть отдельными панелями из листа пластика толщиной -010 дюймов. Это медленная и утомительная работа, требующая большого терпения, но усилия вознаграждаются. Если выбрать экземпляр с серебристой окраской (например, RAF до Второй мировой войны), то для панелей можно использовать самоклеющуюся металлическую фольгу, и таким образом можно получить очень презентабельную модель "Гладиатора".
Ф. ДЖ. ХЕНДЕРСОН

ЭНТУЗИАСТ МОДЕЛИЗМА
Новое предприятие

Нечасто в наше время моделисту выпадает возможность поприветствовать новичка в рядах производителей пластиковых наборов, но Lesney Products, известный производитель литых моделей, предоставил это удовольствие в результате выпуска серии "Matchbox" наборов моделей самолетов в масштабе 1/72. Мы получили обзорные образцы первых восьми наборов этой новой серии и понимаем, что в скором времени к ним добавятся еще два, а в конце года последуют еще 10 наборов.

Серия наборов "Matchbox" - это, без сомнения, очень инициативное предприятие, которое заслуживает успеха, особенно если учесть, что стандарт, которого она достигает с самого начала, в целом довольно высок. Несколько удивительно, что темы, выбранные Lesney для этого предприятия, варьируются от досадно банальных (например, Mitsubishi A6M Zero-Sen) до чрезвычайно оригинальных (например, Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet). Общий стандарт наборов соответствует другим современным предложениям в этом масштабе, а презентация хороша: все наборы упакованы в коробки, а не в спичечные коробки, с привлекательными иллюстрациями, понятными инструкциями и отличными переводными листами. Рекомендуется использовать очки с дымчатыми стеклами, чтобы не ослепнуть от великолепного техниколора деталей набора - о, как прекрасен ярко-красный фюзеляж Gladiator или блестящий синий фюзеляж Fury! Все наборы отлиты в двух цветах, что, предположительно, облегчает сборку без покраски для молодых моделистов, которых, по мудрому мнению Lesney, будут привлекать яркие цвета. В случае с Boeing P-12 получилось так, что выбранные цвета - оливковый фюзеляж и хромово-желтые крылья - соответствуют цветам, использованным на полномасштабном самолете, но остальные... !

Как только моделист оправится от первоначального воздействия очень красочных деталей этих наборов, которые, в любом случае, будут окрашены серьезным сторонником авиамодельного искусства, он обнаружит, что изрядная тщательность была приложена к их подготовке и формовке. Пространство ограничивает количество этих новых предложений, которые мы можем рассмотреть в этом месяце, поэтому мы ограничимся четырьмя наборами и обсудим остальные (Zero-Sen, Spitfire IX, Fw 190A и Lysander) в следующем месяце, к тому времени к ним могут присоединиться два дополнения к серии "Matchbox", BAC Strikemaster и Bell HueyCobra.

Одним из самых популярных новых наборов, вероятно, станет долгожданный Hawker Fury I в масштабе 1/72. Из этого набора получилась аккуратная и точная модель, детали которой точно подогнаны друг к другу. Установка верхнего крыла упрощена благодаря расположению стоек центральной секции, которые фиксируются внутри фюзеляжа, что приводит к точному позиционированию, а цельное нижнее крыло плотно прилегает к углублению в нижней части фюзеляжа с фиксированным углом поперечного V. Указаний для расчалок не предусмотрено, но превосходный рисунок на коробке предоставляет всю необходимую информацию. Детализация кабины пилота скудна и ограничивается полом, сиденьем и пилотом, и некоторые дополнительные работы в этой области были бы нелишними, в то время как внешне некоторые мелкие детали, такие как качалки и проводка управления, стоит добавить, но очень мало что было упущено производителем. Декали предлагают маркировку для одной из первых серийных машин, построенных в 1931 году и переданных в No 43(F) Sqdn, RAF, а также для самолета югославских Королевских ВВС.

Gloster Gladiator I, в отличие от Fury, сталкивается с конкуренцией со стороны раннего набора Airfix и готовящегося к выпуску Frog, и если последний остается неизвестной величиной, то Airfix Gladiator можно не рассматривать из-за его возраста и довольно грубого литья. Гладиатор от Lesney построен по тем же принципам, что и Fury, с той лишь разницей, что нижнее крыло сделано из двух половин и должно быть вставлено в фюзеляж, поэтому угол поперечного V должен быть тщательно выверен, чтобы соответствовать углу поперечного V верхнего крыла. Радиальный двигатель хорошо детализирован, но капот, состоящий из трех частей, довольно громоздкий, и для того, чтобы он выглядел правильно, необходимо значительно утончить заднюю кромку. Еще одним предметом критики является фонарь кабины пилота, который довольно низкий и имеет слишком большие детали каркаса. Декали для Gladiator предназначены для No 73(F) Sqdn, RAF и для F 8 шведской Flygvapen.

Трио бипланов составляет Boeing P-12E, и из этого набора получилась прекрасная маленькая модель - возможно, лучшая из этой партии и достойный компаньон для F4B-4 от Monogram. За исключением скудной детализации кабины пилота и некоторой чрезмерной детализации заклепок, оба недостатка легко устранимы, в этом наборе очень мало поводов для критики. Две приведенные цветовые схемы, естественно, предназначены для авиакорпуса армии США, подразделения - 27-я эскадрилья преследования и 95-я эскадрилья атаки. Вместе с декалями прилагаются эмблемы подразделений, но в обоих случаях требуется немного подкрасить маркировку вручную.

Четвертый из наборов "Matchbox", который мы рассмотрим в этом месяце, - Dassault-Breguet/ Dornier Alpha Jet - безусловно, самый авантюрный из этой серии, поскольку он еще не поднялся в воздух в виде прототипа и, если верить последней информации, предоставленной производителями полномасштабных самолетов, все еще подлежит как минимум детальным изменениям (например, направляющие воздушного потока перед воздухозаборниками двигателей, удлинение передней кромки крыла "клык" и т.д.), но эта модель, безусловно, производит впечатление аутентичной, даже если можно найти расхождения между литьем и рисунком на коробке (например, очертания киля). Как набор он может многое предложить, и у производителя, вероятно, был выбор: дождаться окончательной информации о детальном внешнем виде Alpha Jet, когда он в конце концов полетит, и подвергнуться конкуренции со стороны других производителей наборов, или рискнуть ошибиться и стать первым в этой области. По своей британской цене в 23 пенса эти наборы "Matchbox", безусловно, являются хорошим приобретением и могут быть рекомендованы.
Ф. ДЖ. ХЕНДЕРСОН

Air Enthusiast 1973-06 vol.04 no.06

ЭНТУЗИАСТ МОДЕЛИЗМА
Gladiator и Tempest по французски

Среди множества новых предложений от уважаемого и прославленного французского производителя пластиковых наборов, компании Heller, дошедших до нас в последнее время, - два британских истребителя Второй мировой войны, Gloster Gladiator и Hawker Tempest Mk V, которые зарекомендовали себя как лучшие версии своих объектов в масштабе 1/72, еще не появившиеся в продаже. Gladiator, состоящий из 44 деталей, может быть выполнен как Mk I с двухлопастным деревянным пропеллером или как Mk II с трехлопастным металлическим пропеллером Fairey-Reed, а также предоставлена маркировка для Mk I (J 8), состоящего на вооружении шведского добровольческого подразделения, Flygflottilj 19, которое воевало в Финляндии в начале 1940 года - хотя мы должны признать, что у нас сложилось впечатление, что это подразделение использовало Gladiator Mk II или J 8A - и Mk II из No 263 Sqdn, RAF, который действовал из Бардуфосса, Норвегия, в начале лета 1940 года.

Детализация этого набора Gladiator действительно превосходна, и он точен во всех отношениях, вплоть до включения едва заметного вида «чайки» у корней нижних крыльев, а сборка облегчается благодаря отливке стоек центральной секции вместе с половинками фюзеляжа. Колеса, входящие в набор, имеют детали ступицы, выполненные на внешней стороне, но обычно устанавливаются закрывающие диски, хотя их можно легко изготовить из тонкого пластика и приклеить на место. В случае, если моделист выберет самолет, из состава Flygflottilj 19, в качестве дополнения к колесам прилагаются прекрасно смоделированные лыжи. Ранее существовало три набора «Гладиатора» в масштабе 1/72 от концернов Airfix, Frog и Lesney «Matchbox», причем набор от последнего производителя был очень хорош, но его с легкостью затмил этот продукт Heller, который можно считать практически окончательным.
Ф ДЖ ХЕНДЕРСОН

Air International 1978-12, Vol.15, No.6

РЫНОК МАСШТАБНЫХ МОДЕЛЕЙ
ОБЗОР НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ЭТОГО МЕСЯЦА ОТ ОПЫТНЫХ МОДЕЛИСТОВ
GLOSTER GLADIATOR
Производитель: Heller Масштаб: 1:72 Цена: 85 пенсов

Долгожданная модель Gloster Gladiator от Heller уже выпущена, и хотя в настоящее время в Великобритании невозможно достать набор, обзор был завершен в надежде, что ситуация скоро изменится. Модель предоставляет возможность построить ранний самолет Mk.I с двухлопастным деревянным винтом Watts или Mk.II с трехлопастным металлическим винтом Fairey. Предусмотрена маркировка No.263 Sqdn, RAF в Норвегии, 1940 г. или Flygflottilj 19 в Финляндии, а также инструкция на обычных трех языках.

С момента открытия коробки этот набор выглядел как нечто совершенно особенное: отличная детализация линий панелей, поверхностей, покрытых тканью, ребер и стрингеров, и все это из стандартного серого пластика Heller, с которым так хорошо работать.

Секция кабины пилота имеет полностью детализированное сиденье, ручку управления, педали руля, подголовник и прицел, и все это хорошо вписывается в половинки фюзеляжа. Несмотря на то, что киль разделен по центральной линии, он похвально тонкий, когда склеен вместе, эту точную толщину разделяют хвостовое оперение и крылья. Детализация кабины пилота хорошо дополнена отличной приборной панелью, которая отлита как часть передней верхней части фюзеляжа; метод аккуратный, но требует лишь небольшой шпаклевки с одного края у верхних стоек, которые отлиты вместе с половиной фюзеляжа.

Передняя верхняя секция фюзеляжа отлита отдельно, так как в ней используется специальный метод протягивания растяжек Эллера. На первый взгляд, это выглядит неплохо, но к моменту окончания работы оказалось чем-то вроде кошмара. Я использовал немного отличную от предложенной последовательность крепления растяжек только для того, чтобы разобраться, как работает этот метод, после того, как я сдался и начал возвращаться к обычному методу с растянутыми литничками. Хотя эта идея с креплением растяжек хороша, понять систему непросто и не рекомендуется тем, кто не обладает терпением выше среднего или только начинает заниматься пластиковым моделированием. Отверстия для растяжек в крыльях и хвостовой части довольно большие и требуют заполнения шпаклёвкой, какой бы метод не был принят.

Детализация двигателя значительно превышает общепринятые стандарты: хорошо показаны цилиндры, толкатели, выхлопные трубы и кольцо коллектора. При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы двигатель не оказался перекошенным по отношению к двум половинкам капота.

Мне показалось, что крылья получились особенно хорошо, а центроплан нижнего крыла особенно хорошо прилегает к остальной части фюзеляжа. Межкрыльевые стойки хорошо отлиты и, похоже, имеют правильную толщину. Я использовал опоры шасси и колеса для своей модели, но лыжи, как оказалось, отлично подходят. Другие мелкие детали, такие как радиомачта, подножка, носовой воздухозаборник и хвостовое колесо - все они хорошо отлиты, что заметно выделяет этот набор на фоне конкурентов. Однако я заметил одну вещь: в инструкции не упоминается радиатор (деталь 29), расположенный в верхней части фюзеляжа, перед кабиной пилота. Это довольно критично, так как модель может выглядеть правильно без этого элемента, а для непосвященных это окажется просто лишней деталью, если я хоть что-то понимаю!

Из-за его небольшого размера я считаю, что пытаться покрасить эту модель аэрографом было бы довольно бессмысленно. Я решил немного изменить ситуацию, потому что мне нужна была модель «Sea Gladiator», и этот набор в точности соответствовал моим желаниям. Декали набора соответствовали обычному стандарту Heller, за исключением того, что я обнаружил, что фюзеляжные круги A1 являются типичным случаем того, что я называю двойными желтыми кольцами. Это происходит из-за того, что смещение, необходимое для печати синего цвета, частично перекрывается внешней желтой печатью и поэтому получается более непрозрачным, чем остальная часть маркировки. Возможности для выбора маркировки для Гладиатора довольно велики. На листе Modeldecal Sheet No.31 изображена очень красивая довоенная машина No.87 Sqdn., которая будет хорошо сочетаться с двухлопастным пропеллером из набора. В противном случае этот элемент всегда можно установить на ранний Hurricane Mk.I. Он, безусловно, будет полезным дополнением к коробке запасных частей.

Heller Gladiator - это, вероятно, окончательный вариант наборов Gladiator, поскольку современный стандарт детализации литья Heller, безусловно, поддерживается, как и точность формы контуров. Это приятная модель классического истребителя и получает мою награду за «набор года» среди небольших моделей масштаба 1:72.
Тони Бэмфорд

Scale Aircraft Modelling 1978 DECEMBER VOLUME 1 NUMBER 3