D
THE CRANWELL FLIGHTS
E28/39N W4041: Times taken at Cranwell by Bill Baldwin:
14 May
Engine run only, 2053 to 2058 (5 minutes). Taxiing 2110 to 2135 (25 minutes).
15 May
1st flight Engine on 1920. Take off 1940. Landed 1957. Engine off 2003. Engine time 43 minutes. Flying time 17 minutes. After 1st flight: starboard radiator blanked off for all further flights; new switch fitted to port undercarriage down lock; pressure in nose wheel leg 115lb/sq in; pressure in nose wheel tyre 20lb/sq in.
16 May
Engine run only, 1256 to 1258 (2 minutes).
2nd flight. Engine on 1315. Take off 1325. Landed 1349. Engine off
1355. Engine time 40 minutes. Flying time 24 minutes.
After 2nd flight: fuel pressure adjusted; cooling system: 30 per cent glycol and 70 per cent water.
3rd flight. Engine on 1858, Take off 1911, Landed 1943. Engine off
1950. Engine time 52 minutes. Flying time 32 minutes.
4th flight. Engine on 2024, Take off 2032. Landed 2118. Engine off
2124. Engine time 60 minutes. Flying time 46 minutes.
After 4th flight: port undercarriage leg ram refilled with oil; elevator controls adjusted; undercarriage doors adjusted.
17 May
Engine run only, 1612 to 1616 (4 minutes).
5th flight. Engine on 1636. Take off 1645. Landed 1719. Engine off
1725. Engine time 49 minutes. Flying time 34 minutes. Engine stopped
on runway by Mr Sayer. Taxied from runway to hangar by Flt Lt Johnstone [of Power Jets], 1745 to 1755 (10 minutes).
6th flight. Engine on 1858. Take off 1905. Landed 1933. Engine off 1936. Engine time 38 minutes. Flying time 28 minutes.
7th flight. Engine on 2000. Take off 2009. Landed 2058. Engine off 2103. Engine time 63 minutes. Flying time 49 minutes.
After 7th flight: starboard undercarriage wheel replaced (tyre damaged); port undercarriage ram replaced; oxygen bottle fitted and system tested
18 May
8th flight. Engine on 1514. Plane moved off 1517. Take off 1519. Landed 1615. Engine off 1617. Engine time 63 minutes. Flying time 56 minutes.
After 8th flight: 8-inch trimmer cord on top face of port aileron.
9th flight Engine on 1855. Plane moved off 1858. Take off 1901. Landed 1957. Engine stopped 1958. Engine time 63 minutes. Flying time 56 minutes.
After 9th flight: 8-inch trimmer cord added to top face of port aileron; 6-inch trimmer cord on top and bottom faces of port and starboard elevator; support bracket fitted to throttle switch; new operating arm fitted to port and starboard undercarriage down lock switch; oxygen bottle replaced.
20 May
Engine run only, 1012 to 1014 (2 minutes), 1019 to 1021 (2 minutes), 1031 to 1033 (2 minutes), 1043 to 1045 (2 minutes). Emergency bottle air pressure increased to 9001b/sq in; accumulator charged and re-fitted.
21 May
10th flight Engine on 1234. Plane moved off 1237. Take off 1240. Landed 1255. Engine off 1255. Engine time 21 minutes. Flying time 15 minutes. Tyre burst when landing on runway. Port undercarriage wheel replaced on flying field. Taxied from runway to hangar by Flt Lt Johnstone, 1329 to 1335 (6 minutes).
11th flight Engine on 1805. Plane moved off 1807. Take off 1813. Landed 1825. Engine off 1827. Engine time 22 minutes. Flying time 12 minutes. After 11th flight: 3-inch trimmer cord removed from port aileron.
22 May
12th flight. Engine on 1033. Plane moved off 1036. Take off 1044. Landed 1130. Engine off 1136. Engine time 63 minutes. Flying time 46 minutes.
After 12th flight: 4-inch trimmer cord on port and starboard faces of rudder.
13th flight. Engine on 1205. Plane moved off 1206. Take off 1208. Landed 1250. Engine off 1254, Engine time 49 minutes. Flying time 42 minutes.
After 13th flight: 2-inch trimmer cord added to top face of port aileron; port undercarriage wheel removed, brake drum checked and wheel replaced; nose wheel leg pressure checked; 9-inch trimmer cord added to port and starboard elevator top and bottom faces; port and starboard ailerons adjusted to give ³⁄₁₆ inch droop.
27 May
14th flight. Engine on 1404. Plane moved off 1405. Take off 1411. Landed 1437. Engine off 1439, Engine time 35 minutes. Flying time 26 minutes.
15th flight. Engine on 1838. Plane moved off 1838. Take off 1840. Landed 1922, Engine off 1927. Engine time 49 minutes. Flying time 42 minutes.
After 15th flight: port sight feed glass cracked.
28 May
Engine run only; 1053 to 1056 (3 minutes).
16th flight. Engine on 1117. Plane moved off 1118. Take off 1121. Landed 1212. Engine off 1214. Engine time 57 minutes. Flying time 51 minutes,
17th flight. Engine on 1600. Plane moved off 1602. Take off 1604. Landed and engine off 1656. Engine time 56 minutes. Flying time 52 minutes. Engine stopped in flight and failed to start. Emergency used for nose wheel.
Total engine time 14 hours 46 minutes. Total flying time 10 hours 28 minutes. Total fuel used 1,058 gallons.
E
CAMOUFLAGE AND MARKINGS
Taxiing Trials, April 1941
W4041 had a bare metal finish, except for fabric covering on all five control surfaces (rudder, elevators and ailerons). The colour of the fabric covering is not recorded. It could have been red oxide or grey primer; it looks too dark in the photographs to be a silver dope finish. There is a narrow strip along each side of the fuselage with groups of five vertical lines of thermal paint at approximately 1 foot intervals. No wireless aerial was fitted and there was no serial number or any other marking.
The Cranwell Flights, May 1941
The standard trainer scheme was specified for experimental and prototype aircraft early in the war: Dark Green and Dark Earth camouflage on upper surfaces with Yellow undersides. These were the colours worn by the E28 when it first flew at Cranwell in May 1941. The actual camouflage pattern is not known.
The only known photograph (see p. 41) of the E28's first Cranwell flight, a poor-quality still from the cine-film taken by Michael Daunt in the absence of any official photographer, shows a large type A1 roundel on the fuselage side, probably of 35in diameter including the outer yellow ring, and a non-standard fin flash some 30in high with equal divisions of red, white and blue. Although not visible in the photo, it presumably also had the serial W4041/G painted in 8-in black letters and numbers behind the fuselage roundel, 30-in type B red and blue roundels on the upper wing surfaces, and type A red, white and blue roundels under the wings.
The finish would have been matt overall Although the yellow P in a circle fuselage marking for experimental and prototype aircraft was specified in early 1940, the E28 is not wearing it in this photograph.
Farnborough, 1942-5
We are on more certain ground with the E28's camouflage and markings during its period of flight testing at Farnborough. It is a 1942-type scheme, and although it is not clear when it was applied it is believed to have been done before W4041 went to Farnborough. where it first flew on 20 December of that year. The same scheme was almost certainly worn by W4046.
The E28 retained the yellow undersurfaces, while the upper surfaces were now in the new standard colours of dark green and ocean grey. The fuselage roundel is now type C1 of 18-in diameter, with narrow 1-in thick white and yellow rings, while the 2-in thick. 16-in yellow P is in a 1-in thick, 27-in diameter circle. The fin flash, too, has a narrow central white area and is 24in high. Upper wing roundels are still type B, but underwing roundels are the new type C (with the narrow white ring) of 17-in diameter. Most of the pattern of the camouflage is shown in many photos, and it seems to accord with the pattern which the E28 still wears today.
The inside of the air intake at the nose was bare metal, except for the outer rim, where the exterior colours turned in for an inch or so. The cockpit was painted in the standard interior green, with the instrument panel mid-tan brown in colour.
Science Museum, 1946 to Present
The E28 made its last flight on 20 February 1945, at Farnborough. By the time it was installed in the Science Museum some fourteen months later it had been repainted, with a shinier finish, in a scheme in which it never flew.
It retains the fuselage roundel, P and serial, the fin flash and the upper wing roundels of its Farnborough scheme, but the upper surfaces have been repainted in dark green and dark earth, its pre-Farnborough colours. Large type A, pre-Farnborough roundels of 35-in diameter have been painted on the undersurfaces of the wings. The legend 'THE GLOSTER E28/39' has been neatly signwritten on each side of the nose.
|
D
ПОЛЕТЫ В КРАНВЕЛЛЕ
E28/39N W4041: съемки в Кранвелле, сделанные Биллом Болдуином:
14 мая
Только работа двигателя, с 20:53 по 20:58 (5 минут). Руление с 21:10 по 21:35 (25 минут).
15 мая
1-й полет Двигатель запущен 19:20. Взлет 19:40. Посадка 19:57. Двигатель выключен 20:03. Время работы двигателя 43 минуты. Время полета 17 минут. После 1-го полета: радиатор правого борта заглушен на все последующие полеты; установлен новый переключатель на замке выпуска левого шасси; давление в опоре носового колеса 115 фунтов/кв.дюйм; давление в шине носового колеса 20 фунтов/кв.дюйм.
16 мая
Только работа двигателя, 12:56-12:58 (2 минуты).
2-й полет. Двигатель включен 13:15. Взлет 13:25. Посадка 13:49. Двигатель выключен
1355. Время работы двигателя 40 минут. Полетное время 24 минуты.
После 2-го полета: давление топлива отрегулировано; система охлаждения: 30 процентов гликоля и 70 процентов воды.
3-й полет. Двигатель включен 18:8, взлет 19:11, посадка 19:43. Двигатель выключен
1950. Время работы двигателя 52 минуты. Полетное время 32 минуты.
4-й полет. Двигатель включен 20:24, взлет 20:32. Посадка 21:18. Двигатель выключен
2124. Время работы двигателя 60 минут. Полетное время 46 минут.
После 4-го полета: плунжер левой ноги шасси заправлен маслом; отрегулированы ручки управления рулем высоты; отрегулированы двери шасси.
17 мая
Только работа двигателя, с 16:12 по 16:16 (4 минуты).
5-й полет. Двигатель включен 16:36. Взлет 16:45. Посадка 17:19. Двигатель выключен
1725. Время работы двигателя 49 минут. Полетное время 34 минуты. Двигатель остановлен
на взлетно-посадочной полосе мистером Сэйером. Руление от взлетно-посадочной полосы до ангара выполнял флайт-лейтенант Джонстоун [из Power Jets], с 17:45 по 17:55 (10 минут).
6-й полет. Двигатель включен 18:58. Взлет 19:05. Посадка 19:33. Двигатель выключен 19:36. Время работы двигателя 38 минут. Полетное время 28 минут.
7-й полет. Двигатель включен 20:00. Взлет 20:09. Посадка 20:58. Двигатель выключен 21:03. Время работы двигателя 63 минуты. Полетное время 49 минут.
После 7-го полета: заменено колесо шасси правого борта (повреждена шина); заменен плунжер шасси левого борта; установлен кислородный баллон и проверена система
18 мая
8-й полет. Двигатель включен 15:14. Самолет тронулся с места 15:17. Взлет 15:19. Посадка 16:15. Двигатель выключен 16:17. Время работы двигателя 63 минуты. Полетное время 56 минут.
После 8-го полета: 8-дюймовый трос триммера на верхней поверхности левого элерона.
9-й полет Двигатель включен 18:55. Самолет тронулся с места 18:58. Взлет 19:01. Посадка 19:57. Двигатель остановлен 19:58. Наработка двигателя 63 минуты. Время полета 56 минут.
После 9-го полета: добавлен 8-дюймовый трос триммера на верхнюю поверхность левого элерона; 6-дюймовый трос триммера на верхнюю и нижнюю поверхности левого и правого руля высоты; установлен опорный кронштейн на переключатель дроссельной заслонки; новый рычаг управления установлен на переключатель блокировки опускания шасси левого и правого бортов; заменен кислородный баллон.
20 мая
Только работа двигателя, 10:12 - 10:14 (2 минуты), 10:19 - 10:21 (2 минуты), 10:31 - 10:33 (2 минуты), 10:43 - 10:45 (2 минуты). Давление воздуха в аварийном баллоне увеличено до 900 фунтов/кв. дюйм; аккумулятор заряжен и снова установлен.
21 мая
10-й полет Двигатель на 12:34. Самолет тронулся с места 12:37. Взлет 12:40. Посадка 12:55. Двигатель выключен 12:55. Время работы двигателя 21 минута. Полетное время 15 минут. При посадке на взлетно-посадочную полосу лопнула шина. Колесо левого шасси заменено на летном поле. Руление с ВПП в ангар флайт-лейтенантом Джонстоном, с 1329 по 1335 (6 минут).
11-й полет Двигатель на 18:05. Самолет тронулся с места 18:07. Взлет 18:13. Посадка 18:25. Двигатель выключен 18:27. Время работы двигателя 22 минуты. Время полета 12 минут. После 11-го полета: 3-дюймовый трос триммера снят с левого элерона.
22 мая
12-й полет. Двигатель включен 10:33. Самолет тронулся с места 10:36. Взлет 10:44. Посадка 11:30. Двигатель выключен 11:36. Время работы двигателя 63 минуты. Полетное время 46 минут.
После 12-го полета: 4-дюймовый трос триммера на левом и правом бортах руля направления.
13-й полет. Двигатель включен 12:05. Самолет тронулся с места 12:06. Взлет 12:08. Посадка 12:50. Двигатель выключен 12:54, Время работы двигателя 49 минут. Полетное время 42 минуты.
После 13-го полета: 2-дюймовый трос триммера добавлен к верхней поверхности левого элерона; левое колесо шасси снято, тормозной барабан проверен и колесо заменено; давление в носовой опоре колеса проверено; 9-дюймовый трос триммера добавлен к верхней и нижней поверхности левого и правого элеронов; элероны левого и правого борта отрегулированы для обеспечения ³⁄₁₆ дюймового отклонения.
27 мая
14-й полет. Двигатель включен 14:04. Самолет тронулся с места 14:05. Взлет 14:11. Посадка 14:37. Двигатель выключен 14:39, Время работы двигателя 35 минут. Полетное время 26 минут.
15-й полет. Двигатель включен 18:38. Самолет тронулся с места 18:38. Взлет 18:40. Приземлился 19:22, двигатель выключен 19:27. Время работы двигателя 49 минут. Полетное время 42 минуты.
После 15-го полета: треснуло смотровое стекло c левого борта.
28 мая
Только работа двигателя; с 10:53 по 10:56 (3 минуты).
16-й полет. Двигатель включен 11:17. Самолет тронулся с места 11:18. Взлет 11:21. Посадка 12:12. Двигатель выключен 12:14. Время работы двигателя 57 минут. Полетное время 51 минута,
17-й полет. Двигатель включен 16:00. Самолет тронулся с места 16:02. Взлет 16:04. Посадка и выключение двигателя 16:56. Время работы двигателя 56 минут. Полетное время 52 минуты. Двигатель остановился в полете и не смог запуститься. В аварийном режиме использовалось носовое колесо.
Общее время работы двигателя 14 часов 46 минут. Общее время полета 10 часов 28 минут. Общее количество израсходованного топлива 1 058 галлонов.
E
КАМУФЛЯЖ И МАРКИРОВКА
Испытания при рулении, апрель 1941 года
W4041 имел покрытие из чистого металла, за исключением тканевой обшивки на всех пяти поверхностях управления (рули, рули высоты и элероны). Цвет тканевого покрытия не указан. Это могла быть рыжая окись или серая грунтовка; на фотографиях она выглядит слишком темной, чтобы быть серебряным покрытием. Вдоль каждой стороны фюзеляжа проходит узкая полоса с группами из пяти вертикальных линий термокраски с интервалом примерно в 1 фут. Антенна беспроводной связи не была установлена, серийный номер или какая-либо другая маркировка отсутствуют.
Полеты в Кранвелле, май 1941 года
Стандартная схема учебно-тренировочных самолетов была разработана для экспериментальных и опытных самолетов в начале войны: Dark Green и Dark Earth камуфляж на верхних поверхностях с нижней поверхностью желтого цвета. Именно такие цвета были на E28, когда он впервые совершил полет в Кранвелле в мае 1941 года. Фактический рисунок камуфляжа неизвестен.
На единственной известной фотографии (см. с. 41) первого полета E28 в Кранвелле, некачественном снимке с кинопленки, сделанном Майклом Дантом в отсутствие официального фотографа, виден большой круг типа A1 на фюзеляже, вероятно, диаметром 35 дюймов, включая внешнее желтое кольцо, и нестандартный флаг на киле высотой около 30 дюймов с равными делениями красного, белого и синего цветов. Хотя на фотографии этого не видно, предположительно, он также имел серийный W4041/G, нанесенный 8-дюймовыми черными буквами и цифрами за фюзеляжным кругом, 30-дюймовые красные и синие круги типа B на верхних поверхностях крыльев и красные, белые и синие круги типа A под крыльями.
Хотя желтая маркировка P в круге на фюзеляже для экспериментальных и опытных самолетов была введена в начале 1940 года, на этой фотографии E28 ее не имеет.
Фарнборо, 1942-5 гг.
Камуфляж и маркировка E28 в период его летных испытаний в Фарнборо - это уже более определенная схема. Это схема образца 1942 года, и хотя неясно, когда она была нанесена, считается, что это было сделано до того, как W4041 отправился в Фарнборо, где он впервые совершил полет 20 декабря того же года. Такую же схему почти наверняка носил и W4046.
E28 сохранил желтую окраску нижней поверхности, в то время как верхние поверхности теперь были окрашены в новые стандартные цвета - dark green и ocean grey. Фюзеляжный круг стал типа C1 диаметром 18 дюймов с узкими бело-желтыми кольцами толщиной 1 дюйм, а желтый P толщиной 2 дюйма. Желтый P высотой 16 дюймов находился в круге толщиной 1 дюйм и диаметром 27 дюймов. Флаг высотой 24 дюйма на киле также имеет узкую центральную белую область. Верхние круги на крыльях по-прежнему относятся к типу B, а подкрыльевые круги - к новому типу C (с узким белым кольцом) диаметром 17 дюймов. Большая часть рисунка камуфляжа показана на многих фотографиях, и, похоже, он соответствует рисунку, который E28 носит и сегодня.
Внутренняя часть воздухозаборника в носовой части была металлической, за исключением внешнего обода, где внешние цвета заходили на дюйм или около того. Кабина пилота была окрашена в стандартный зеленый цвет, а приборная панель - в коричневый.
Музей науки, с 1946 года по настоящее время
E28 совершил свой последний полет 20 февраля 1945 года в Фарнборо. К тому времени, когда спустя четырнадцать месяцев его установили в Музее науки, он был перекрашен в более блестящий цвет по схеме, с которой он никогда не летал.
Он сохранил фюзеляжный круг, P и серийный номер, флаг на киле и верхние круги крыльев от схемы Фарнборо, но верхние поверхности были перекрашены в dark green и dark earth, цвета до Фарнборо. На нижних поверхностях крыльев были нанесены большие круги типа А, до Фарнборо, диаметром 35 дюймов. На каждой стороне носа аккуратно написано название «THE GLOSTER E28/39».
|
