Modelling World
JAMES GOULDING
Another "Meatbox" from Frog

Существует ряд типов самолётов Королевских Воздушных Сил этой эры до сих пор адекватно не представленных сборными моделями. Он включает Vampire, Hornet, Javelin и Canberra. Раньше Javelin и Canberra были представлены самыми ранними моделями Frog в масштабе 1/72, Canberra существует в варианте модели Revell, но ни в одном из популярных масштабов. Было бы неплохо иметь некоторые из моделей этих типов.

AIRCRAFT ILLUSTRATED 1970-07

Мир моделизма
Новые наборы Frog
Frog's de Havilland Hornet

de Havilland Hornet, меньший брат Mosquito и один из самых элегантных самолетов всех времен, давно ждал своего появления в виде набора. Hornet ознаменовал переходный этап в Королевских ВВС от истребителя с поршневым двигателем к чисто реактивному. Его конструктивные характеристики и аэродинамика относились к реактивному поколению, а базовые аэродинамические профили крыла были такими же, как у Gloster Meteor, de Havilland Vampire и скоростного варианта Gloster E28/39. На двух двигателях Rolls-Royce Merlin последних серий максимальная скорость Hornet была не намного ниже, чем у Meteor 3 и Vampire 1, и выше, чем у Meteor 1, достигая 485 миль/ч в прототипе и 472 миль/ч с полной боевой нагрузкой.

Хотя Hornet слишком поздно поступил на вооружение во время Второй мировой войны и, естественно, был затмеваем своими современниками с реактивными двигателями, он с отличием служил в семи эскадрильях RAF и других учебных подразделениях, а в качестве Sea Hornet много служил в Королевском флоте. Он выпускался в различных цветовых схемах. Поэтому неудивительно, что моделисты стремятся пополнить свои коллекции этим прекрасным самолетом.

Модель 1/72 от Frog ждали с нетерпением, но, к сожалению, это крайне неточный и разочаровывающий набор. Трудно понять, почему в этой модели допущено так много ошибок, ведь «Хорнет» - один из наиболее полно документированных образцов военного времени. После череды отличных моделей, таких как Ta152, Vengeance и Wyvern, кажется невероятным, что набор подобного качества может быть выпущен на рынок таким всемирно известным производителем.

Базовые обводы очень неточны, особенно в отношении фюзеляжа, киля и руля направления, а также формы фонаря кабины пилота. Крыло имеет удовлетворительную форму в плане, но слишком толстое по всей длине. Аэродинамические профили крыла тупые, уродливые и совершенно не похожи на красивые контуры настоящих профилей EC1240-EC1040. Максимальная толщина настоящего аэродинамического профиля приходилась на 40 процентов хорды (ширины) крыла от передней кромки. Соотношение толщины и хорды профилей (то есть толщина аэродинамического профиля по отношению к ширине крыла в данной точке) составляло 12 процентов у корня крыла и уменьшалось до 10 процентов у законцовки. Аэродинамический профиль модели также симметричен, в то время как аэродинамический профиль EC1240-1040 был основан на выпуклой эллиптической кривой.

Формы лобового стекла и капота совершенно неправильны и не имеют характерной элегантности оригинала. На полноразмерной версии самая высокая точка фонаря находилась сразу за аркой лобового стекла, после чего он плавно опускался к верху на фюзеляж. Фонарь в наборе имеет непримечательную форму, которая могла бы подойти от любого набора.

Форма мотогондолы двигателя не совсем правильная, но вполне приемлемая, однако она выглядит слишком высокой. Двигатели «Мерлин» на «Хорнете» имели очень узкие капоты, фактически более узкие, чем на всех других типах с этими двигателями, включая «Спитфайр». Это создавало некоторые проблемы с обслуживанием в эскадрильях. Формы кока и пропеллера в наборе хороши.

Форма киля и руля очень неправильная и слишком толстая в сечении. Форма киля и руля в наборе более или менее симметрична, в то время как на самом деле они сильнее загибались на передней кромке. Длинный форкиль имеет слишком большой радиус в месте соединения с килем.

Форма фюзеляжа неправильная. Нос слишком симметричен и тупой на виде сбоку. Он должен быть несколько длиннее и более коническим, а также иметь больший наклон вниз. В плане нос также должен быть более сужающимся. Задние секции фюзеляжа, благодаря интегральному литью с килём, выглядят странно. Кроме того, фюзеляж сзади местами слишком высокий.

Хвостовое оперение имеет правильную форму и толщину. Одним из лучших элементов набора является шасси, которое выглядит убедительно, но, возможно, немного слишком высокое. Колеса имеют оси, которые отлиты в опорах шасси, и система работает хорошо. Сами колеса очень красивые.

Я пробовал способы сделать эту модель более похожей на Hornet, но это требует много дополнительной работы и терпения. Тем не менее, работа представляет собой вызов и равна той, что требуется для серьезной конверсии. В некотором смысле было бы лучше сделать новые крылья, фюзеляж, кили и рули, и попытаться установить существующие мотогондолы и хвостовое оперение. Однако попытка установить существующие мотогондолы будет серьезной задачей, поэтому лучше попытаться улучшить существующие компоненты.

Прежде всего, можно уменьшить толщину крыльев, обработав напильником все стыковочные швы двух половин крыла и мотогондолы. Затем можно обработать напильником верхнюю и нижнюю части передней части секций крыла, чтобы придать им лучшую форму. К счастью, верхняя поверхность крыла «Шершня» была очень гладкой, поскольку была построена из многослойной обшивки из фанеры и бальзы, так что потеря деталей не имеет большого значения. Нижняя поверхность крыла «Хорнета» была обшита металлом с заклепками заподлицо, а во внутренней конструкции широко использовалось соединение металла с деревом.

Улучшить форму фюзеляжа можно, полностью отрезав киль и руль направления. В результате останется щель вдоль верхней части фюзеляжа, но в эту щель можно залить клей, а затем заделать. Все это нужно плотно скрепить резинкой и отложить в сторону для полного высыхания. После полного высыхания заднюю часть фюзеляжа можно обработать напильником, чтобы улучшить поперечное сечение и высоту. Крайняя носовая часть действительно нуждается в отрезании и добавлении новой части для полного изменения формы, но существующая форма может быть улучшена напильником. Требуется полностью новый киль и руль, которые, вероятно, лучше всего сделать из пластика. Однако можно приспособить запасной компонент, скажем, от старого Mosquito, с форкилем из пластикара. Hornet F1, конечно, можно легко смоделировать, поскольку он не имел форкиля - по крайней мере, в течение большей части срока службы.

Усовершенствование лобового стекла и сдвижной части фонаря кабины представляет серьезные трудности. Поставляемый компонент не является правильным, и ничего нельзя сделать, чтобы сделать его похожим на фонарь Hornet. Поэтому приходится приспосабливать прозрачные детали из других наборов. В моем случае я использовал старое лобовое стекло и сдвижную часть от Meteor 8, которые можно было приспособить, прорезав деталь сразу за аркой лобового стекла и установив заднюю половину под более крутым углом. После дополнительной обработки напильником и полировки, а также окончательного покрытия полимерным лаком, получившееся лобовое стекло и капот вполне соответствуют тем, что использовались на «Хорнете».

Вооружение набора состоит из четырех 60-фунтовых ракет, установленных на коротких направляющих, и двух бомб. Ракеты превосходны, хотя хвостовое оперение могло бы быть тоньше. Бомбы выглядят грубо и неубедительно.

Переводная маркировка предназначена для самолетов Hornet F3 из 19 и 41 эскадрилий. Самолет 19-й эскадрильи окрашен по схеме высотного дневного истребителя: серый цвет Medium Sea Grey на верхних поверхностях и синий PRU Blue снизу. Хорнет из 41-й эскадрильи имеет маркировку дальних истребителей, состоящую из Dark Green и Dark Sea Grey на верхних поверхностях и PRU Blue на нижних. Дизайн переводного листа, как обычно, высокого качества, но образцы из двух наборов «Хорнета» имели довольно низкую клеящуюся способность, и хочется надеяться, что это не означает снижения стандартов.

Этот набор - большое разочарование, но «Хорнет» - настолько важный самолет, что стоит потратить дополнительные усилия на то, чтобы сделать из этого набора приемлемую модель превосходного двухмоторного истребителя de Havilland. Маловероятно, что какой-либо другой производитель выпустит «Хорнет» в масштабе 1/72, по крайней мере, в течение некоторого времени, так что это единственный шанс пополнить наши коллекции этим типом.
Цена набора составляет 26 р.

Сверху: de Havilland Hornet 3s из 41-й эскадрильи в одной из цветовых схем, предложенных для новой модели Frog. Кстати, серийный номер «Хорнета-3», проиллюстрированного в прошлом месяце, был указан неверно; он должен был быть PX362.

Aircraft Illustrated 1971-06

НОВИНКИ И В ПОЛЕ ЗРЕНИЯ
Новые авиационные наборы
ROVEX TRI-AIMG (FROG) LIMITED. De Havilland Hornet F3. Красная серия. Масштаб 1/72. Цена (U.K.) 26 пенсов.

Отлитые из средне-серого пластика различные детали этого набора хорошо стыкуются и не имеют облоя, но, к сожалению, точность обводов отливок оставляет желать лучшего.

Форма носа слишком заострена в боковой проекции и недостаточно глубока на нижней стороне носового радиуса; точно так же хорда киля и руля направления слишком узкая выше точки, где форкиль переходит в собственно киль. Фонарь кабины пилота четкий, но на виде сбоку выпуклость должна быть намного дальше вперед, а не так, как отлито.

Но самой досадной ошибкой является чрезмерная толщина крыла и почти квадратное сечение передних кромок. Крылья должны быть утончены в постоянном сужении от зализа к законцовке, а воздухозаборники радиатора на передней кромке внутренней секции крыла слишком узкие и должны быть направлены вверх под углом от зализа.

Капоты двигателей с отдельными вставками выхлопных труб превосходны, как и аккуратно детализированные маслоамортизаторы опор и створки ниш шасси. Лопасти винта и коки также почти идеальны, но в инструкции не указано направление вращения пропеллеров и должны быть установлены на модели так, чтобы шаг лопастей винта был повернут к фюзеляжу на каждом двигателе.

Декали предназначены для F.3 из 41 эскадрильи 1950 г. в актуальной на тот момент схеме «Интрудер»: Dark Green/Dark Sea Grey/PRU Blue, а альтернативная маркировка - для другого F.3 из 19 эскадрильи 1950 г.: верхние поверхности Medium Sea Grey, а нижние - PRU Blue; декали включают полные национальные знаки отличия, эмблемы эскадрильи, маркировку и трафаретную панель на фюзеляже.

Иллюстрация на коробке отлично подходит в качестве руководства по окраске, но цвета переданы неточно. Используйте камуфляжные краски HUMBROL для этой модели, стараясь получить гладкий блеск поверхности, а не глянцевое покрытие.

The IPMS magazine, MARCH 1971 Vol. 8 No. 3

ЭНТУЗИАСТ МОДЕЛИЗМА
Квартет Frog

С точки зрения моделиста, одним из самых забытых периодов во всей истории авиации - то есть забытых производителями наборов - является период сразу после Второй мировой войны. Последнее поколение боевых самолетов с поршневыми двигателями не имело возможности завоевать лавры, сопоставимые с теми, что достались его предшественникам в военное время, и, следовательно, для производителя модельных наборов не имело того ореола известности, который необходим для массовых продаж. Время от времени, конечно, появляются наборы военных самолетов ближайшего послевоенного периода, и мы рады, что компания Frog отважилась выпустить набор одного из таких самолетов - de Havilland Hornet, являющегося действительно достойным объектом для моделирования и достойным компаньоном для недавно выпущенных компанией Westland Wyvern и Gloster Meteor IV.

Модель Frog's Hornet, в общих чертах представляющая версию F Mk 1 с удлиненным килем, добавленным позднее, производит общее впечатление достоверности, но по ряду деталей вызывает сомнения. Например, фюзеляж за крылом слишком длинный, и эта чрезмерная длина усугубляется недоразмерным оперением. Оперение имеет слишком большой размах и, по сути, является хвостовым оперением самолета Sea Hornet F Mk 20, хотя посадочный гак и остекление фотокамер этого варианта в набор не включены, а мотогондолы двигателей имеют неточную форму: они слишком широкие в плане у передней кромки крыла, недостаточно простираются назад над верхней поверхностью крыла и слишком резко сужаются вперед к немного переразмеренным кокам. Все эти ошибки можно исправить, но жаль, что компания Frog не проверила эскизные чертежи более тщательно, прежде чем резать инструменты для набора.

Детали набора не имеют облоя и хорошо собираются, а прямолинейная деталировка поверхностей заслуживает одобрения. Инструкция по эксплуатации удовлетворительна, но в ней есть одно важное упущение. Хорнет имел воздушные винты потивоположного вращения, и они совершенно правильно представлены в наборе, но в инструкции не указано, какой воздушный винт должен быть установлен в той или иной мотогондоле. На самом деле, воздушные винты вращаются внутрь, и поэтому деталь № 17 должна быть установлена на левую мотогондолу, а № 18 - на правую. Кстати, на модели, изображенной на рекламных фотографиях компании Frog, воздушные винты установлены не так, как надо! Лист декалей, содержащий маркировку самолетов 19-й и 41-й эскадрилий, сохраняет привычно высокое качество Frog, а цветная иллюстрация на крышке коробки служит для других производителей наборов выдающимся примером в представлении деталей маркировки.

Одновременно компания Frog выпустила переиздания трех наборов, которые существовали уже некоторое время, но теперь были переработаны для моторизации. К ним прилагается набор, содержащий два миниатюрных электродвигателя с необходимой проводкой и медными соединениями. Это первоклассная идея, за которую мы заслуживаем полной оценки. Речь идет о наборах Bristol's Beaufort и Beaufighter, а также Junkers Ju 88A-4. Моторы имеют длину 0,8 дюймов (2,0 см) и диаметр 0,45 дюймов (1,14 см), поэтому легко вставляются в капоты радиальных двигателей в масштабе 1/72. Их валы смещены, что позволяет использовать их в некоторых моделях самолётов с двигателями жидкостного охлаждения, хотя мотогондолы таких самолётов, как Hornet, слишком тонкие для их установки. Двигатели приводятся в действие от пальчиковой батарейки, размещенной в фюзеляже модели (доступ к ней осуществляется через съемную панель в нижней части фюзеляжа), и запускаются и останавливаются простым поворотом или остановкой воздушного винта. Стоимость всего комплекта моторизации составляет всего 42½ пенса в Великобритании, и мы предвидим широкое применение этого остроумного устройства.

Переходя к самим наборам, отметим, что "Бофайтер" - отличная модель, которая теперь получила обтекатель автопилота Сперри перед лобовым стеклом, характерную для австралийских вариантов, а также новый отличный лист декали для "Бофайтер-21". Ju 88A-4 - набор старого образца, и в нем есть ряд неточностей, в частности, в форме крыльев и мотогондол. Новый лист декалей содержит маркировку образцов этого самолета, служивших как в Северной Африке, так и в Советском Союзе. Самый старый из этой троицы - Beaufort, но он хорошо выдержал испытание временем и в целом является очень хорошей моделью, если отбросить отвратительные капоты двигателей и заменить их подходящими капотами из другого набора. Кстати, несмотря на надпись на крышке коробки, ни один из самолетов, представленных на листе декалей, не имеет маркировки Beaufort II (W6476 - это самолет Mk I с двигателем Taurus, а A9-408 - Mk VIII с двигателем Twin Wasp). Капоты этих двух типов двигателей заметно отличались друг от друга, а на коробке с иллюстрациями допущена ошибка: австралийская машина изображена с вынесенными вперед коллекторными кольцами и длинными выхлопными трубами, характерными для двигателей Taurus.
У Р Мэттьюз

RECENTLY ISSUED KITS

Air Enthusiast 1971-07 vol.01 no.02

De Havilland Hornet - 1/72 рисунок E.J. "Eddie" Riding, 1/72, "Aircraft of the fighting powers" Том.VII, издание 1946г