Novo Toys Ltd., Maxey, Peterborough, England PE69HQ
Period: 1976-1981
Few, if any other kit companies have been subjected to as much rumour spreading, speculation and ill-informed guesswork as NOVO. Neither has any other company name been so misused, and perhaps it is best to start by putting this straight.
As can be seen above, NOVO was a British company, and it always was. Although the company name itself was derived from NOVOexport, their Soviet trade partner, NOVO was never owned by the Russians. In recent years, NOVO has been used as a collective name for any ex-Frog kits coming out of the USSR, but nothing could be more wrong or misleading. Only kits actually packed in NOVO packaging should be called NOVO kits. Anything else can only be described as kits by the Soviet factory in question (BFI, Krugozor, Tashigrushka etc.). If a collective name is really necessary, then one might perhaps use MLI (for the Soviet Ministry of Light Industry, who supervise most of these factories).
The events leading up to the creation of NOVO have been covered in the Frog history section of this book and will not be repeated here. Suffice to say that a General Agreement was reached between Dunbee-Combex-Marx (the owner of both NOVO and Rovex) and V/O NOVOexport in August 1975. This agreement stipulated that DCM was to deliver moulds, tools and materials to NOVOexport, who would pay for them by sending back finished goods from the same moulds. It must be pointed out that apart from model kits the agreement also covered a wide range of other toys. NOVO Toys Ltd. was set up by DCM in 1975 to handle this business.
The finer details of the arrangement were set out in twelve contracts, three of which concerned the ex-Frog kits. A theoretical value (based on remaining production life and other factors) was set for each mould. These were totalled for each contract and a suitable mix of kits to the same amount was worked out, meaning that payment for a particular mould did not necessarily consist of kits from that very same mould only.
Once the agreed quantity of kits had been delivered by NOVOexport, the moulds were considered their property and all future purchases by NOVO had to be paid for in cash. In the event, no such follow-up orders were ever placed by NOVO.
The first moulds were sent out to the USSR in early 1976 (i.e. almost a year before Frog production by Rovex finally ceased) and these were distributed among the several Soviet factories undertaking the actual production. With the exception of the Dennis Ambulance, Firefly Dinghy and the Axis aircraft sold to Revell, all Frog moulds still with Rovex in 1976 were shipped to the Soviet Union over the next year or so. Of these, the Britannia, R-100 and the car kits were considered to be of little interest to the Western market, and consequently no NOVO numbers were ever assigned. Although not specifically mentioned in any contract, it is believed that the Soviets also took delivery of the old Drifter and Tug Boat moulds.
The NOVO kit number incorporated the original projected year of release (e.g. 76001). Some kits were in fact delivered to NOVO in 1976, but not until 1977 was a marketable range available and released. Due to this, no additional kits were planned for 1977, but instead delayed until 1978 and given numbers starting with 78. The many gaps in the sequence were partly filled by other NOVO products.
Getting the Russians to keep up with the delivery schedule was the main NOVO headache. From the very start and until the very end, NOVOexport were constantly behind in their deliveries. The reasons were of course many, but a few of these warrant some comments.
Problems with production facilities and moulds were common. Although certain Soviet factories were fairly well-equipped, others had obsolete and unsuitable machinery. Staff competence and maintenance levels also sometimes left something to be desired. This not only slowed down production, but also led to some moulds being damaged. The Mirage mould, for example, was left out-doors one winter and was of course thoroughly rusty by spring! (It was later restored to usable condition.)
The mould for the old Typhoon, when returned to the UK for repairs, was found to be missing all six original locking bolts holding the two halves together. These had been replaced by four new ones of inferior material. Had these broken during operation (remembering that plastic was being injected with a pressure of over 500 p.s.i., or 35 kp/cm2), the mould would probably have been completely destroyed along with the injection machine and its unfortunate operator. The same mould had also been repaired by the Russians, using brass instead of toughened steel.
All in all, NOVOexport complained about problems with some two dozen moulds. Of the eight subsequently repaired in the U.K., five had damage caused by the Russians.
But the main problem was the inferior plastic used in the USSR. All Frog moulds were tuned to use Shell SI73 polystyrene (or equivalent), having a Melt Flow Index of 35. Soviet polystyrene, on the other hand, was found to have an index of around 4! This meant that, in order to make the plastic fill the mould, the temperature had to be increased by some 50°C and the injection pressure up to 100%. Not only was this very damaging to the moulds (several subsequently had to be repaired), but also often led to sub-standard mouldings. This since the extreme pressure forced the mould halves apart, letting plastic overflow into the gaps and form flash.
Neither was the low MFI the only problem with the plastic. An independent evaluation carried out in 1978 reads like a catalogue of faults: "Izod (= impact strength) very low .. . abnormally low I.V. (= inherent viscosity) . .. colour is poor and contamination excessive ... poor surface finish and gloss ... extremely brittle and not very rigid .. . must make good colouring difficult and appearance of finished article to be doubtful quality."
The third major problem was politics. Soviet laws take a pretty grim view of anything "fascist", which was why all German, Italian and Japanese aircraft were sold to Revell instead of being sent to the USSR. But other problems were to come up.
The original boxes for the Tupolev SB-2 showed one Luftwaffe marking alternative. NOVOexport refused point-blank to touch these and NOVO eventually had to print a replacement batch of some 105,000 box bottoms. The Luftwaffe portion of the decals were also cut away.
Later on, the Soviet Ministry of Culture classed the Fokker D.XXI as a "fascist aircraft" since it had been used by the Finnish AF in WWII. The fact that the Finns also used e.g. M.S.406, P-40, Lysander, SB-2, Hurricane, Gladiator and Blenheim - all of which were also included in the NOVO range - did not seem to bother them, however. Subsequent NOVO attempts to get this decision changed were all in vain. It should be noted that NOVO had replaced the original Finish AF marking alternative with a Danish one, to avoid this very problem.
The next casualty was the Sea Fury. Due to a slip-up, the 1980 NOVO catalogue described it as having shot down some MiG-15s during the Korean War. NOVOexport were much upset by this and refused to deliver any more Sea Fury kits! Only a few kits from an earlier trial consignment ever reached the market. The same fate probably befell the Sea Venom, only this time the catalogue mentioned Egyptian MiGs destroyed in 1956. Only a small number of Sea Venoms were delivered, anyway.
Despite all difficulties, business was good for NOVO and their kits sold well - mainly due to very competitive prices made possible by the unique set-up of the production. The downfall of NOVO was thus not caused by economical problems as has often been suggested, at least not directly. However, Dunbee-Combex-Marx Ltd. fell into severe financial difficulties in 1979 and eventually had to go into receivership. Since DCM owned NOVO, legal requirements forced NOVO to do the same and the company passed into the hands of the receivers in February 1980. No buyer could be found in time and NOVO Toys Ltd. was wound up later in the same year, although formal liquidation only took place five years later.
The last Soviet deliveries were made in mid-1980 and all kits had been sold out by early 1981. Remaining stocks of boxes, decals and instruction sheets (all printed in the UK) were handed over to NOVOexport together with some original box artwork and other bits and pieces.
Box styles, artwork, decals and instructions were in general very similar to the late Frog issues. Indeed, early box mock-ups were almost identical to the Frog boxes except for the removal of the Frog logotype. Apart from the mock-ups, a small batch of similar test boxes were also printed before the style eventually used was finally agreed upon.
Although most NOVO kits were boxed, it should be pointed out that kits 76001-76031 were packed in plastic bags with header cards.
Apart from box style, there were also some changes in artwork and decal sheets. Sixteen of the kits used completely new box top art and a few others had slightly changed versions of the Frog originals. In addition, five kits used art previously only utilised on Air Lines boxes.
The only all-new decals were those for the Dart Herald, F-82, Baltimore, VC10 and Boeing 707, although the first three probably had the new designs completed while still with Rovex. Either way, the design work was carried out by Dick Ward of Modeldecal. Apart from the previously mentioned Tupolev and Fokker, the only other known change was that the P-38 had its Chinese markings alternative replaced by a second USAAF one. Although the HMS Trafalgar box art showed the ship with the "RO9" pendant number of HMS Cadiz, the actual decals gave "D77" which was the post-war number of Trafalgar.
A great deal of speculation has taken place over the last few years as regards which kits NOVO actually released. And this with some right, since it is indeed a very complex subject.
To begin with, a large number of kits were undeniably released. The kit listing which follows gives production quantities for these.
Secondly, certain kits belonging to the third phase of the third contract were definitely never released. They arc all marked "t" in the list, and for these kits no boxes, decals or instruction sheets were ever printed.
This leaves us with some twenty-three kits which were never officially released but nevertheless had all boxes etc. printed. In the list they all have the official production quantity zero. Regrettably, this does not represent the whole truth, and that for two reasons.
The first one is that trial consignments were often received by NOVO and, although not included in the official production quantity, these kits were eventually sold by them. It is also possible that a few batches of slightly faulty and previously rejected kits were also sold out at a discount when NOVO closed down. These consignments might number anything from a few dozen to several hundred kits, in some case perhaps more than a thousand.
In connection with this, the Boeing 707 is a special case worth mention. A batch of some 3,000 707s were received by NOVO and quickly distributed. However, it was soon found that most kits suffered moulding defects and in the end all but a very few were recalled by NOVO or returned to them by irate buyers.
The second reason is that when NOVO closed down, NOVOexport held enough "paper work" to produce another 2,750,000 NOVO kits. It is a fact that some of this has since been used by the Russians. In many cases only the box has been used, omitting the decals and substituting the instruction sheet with a Russian one (or a photo-copy of the NOVO original). But sometimes all three original items have been used and the only clue that these are "fake" NOVO kits might be the somewhat odd plastic colour (NOVO usually managed to avoid the more disgusting ones of the strange shades apparently beloved by Soviet plastic producers). However, in a few cases even this gives nothing away. Since these kits are produced in the same factories as before, using original NOVO boxes, decals and instruction sheets, they are - for all practical purposes - NOVO kits.
To give some (admittedly subjective) indication of the quantity known to exist of the "zero production" kits, one or two pluses have been added. Thus "0+ + " indicates that a reasonable quantity - perhaps a few hundred - has found its way on to the Western market. "0+" indicates that very-few, or none, have yet been seen. But this may of course change at any time; who knows when the Soviets decide to make use of their 46,000 sets of Twin Mustang packaging...
Finally, the four Russian aircraft - Anatra, MiG-3, LaGG-3 and Yak-3 - must also be mentioned. Produced by Rovcx in accordance with the 1975 DCM-NOVOexport agreement, the moulds were kept with NOVO in England for many years. But for various reasons they were never included in any of the actual contracts with NOVOexport, nor were kit numbers assigned. When NOVO closed down, the Russians were most interested in buying the moulds but lacked the hard currency needed. Later attempts by the receivers to sell them to other kit manufacturers - including Lindberg, Monogram, Revell and Starfix - all failed. Not until 1983 were they finally disposed of, to Red Star (which see).
Throughout the list, the NOVO number has been given as kit number. But all the kits also carried the old Frog number on the box; indeed, on the 76xxx kits this was more prominently displayed than the NOVO number.
|
Novo Toys Ltd., Макси, Питерборо, Англия PE69HQ
Период: 1976-1981
Немногие, если вообще какие-либо другие компании, производящие наборы, становились объектом такого количества слухов, спекуляций и необоснованных домыслов, как NOVO. Название любой другой компании также не использовалось настолько неправильно, и, возможно, лучше всего начать с того, чтобы прояснить ситуацию.
Как видно из вышесказанного, NOVO была британской компанией, и всегда ею оставалась. Хотя само название компании произошло от Новоэкспорт, их советского торгового партнера, NOVO никогда не принадлежала русским. В последние годы NOVO используется как собирательное название для всех бывших наборов Frog, выходящих из СССР, но ничто не может быть более неправильным или вводящим в заблуждение. Только наборы, действительно упакованные в упаковку NOVO, должны называться наборами NOVO. Все остальное может быть описано только как наборы советского завода (БФИ, Кругозор, Ташигрушка и т.д.). Если действительно необходимо собирательное название, то можно использовать МЛП (для Министерства легкой промышленности СССР, которому подчинялось большинство этих заводов).
События, приведшие к созданию NOVO, были описаны в разделе "История Frog" этой книги и не будут повторяться здесь. Достаточно сказать, что в августе 1975 года между Dunbee-Combex-Marx (владельцем NOVO и Rovex) и В/О Новоэкспорт было заключено Генеральное соглашение. Это соглашение предусматривало, что компания DCM должна была поставить пресс-формы, инструменты и материалы компании Новоэкспорт, которая должна была расплатиться за них, отправив обратно готовую продукцию с тех же пресс-форм. Следует отметить, что помимо наборов моделей соглашение также охватывало широкий спектр других игрушек. Компания NOVO Toys Ltd. была создана DCM в 1975 году для ведения этого бизнеса.
Более тонкие детали соглашения были изложены в двенадцати контрактах, три из которых касались бывших наборов Frog. Для каждой формы была определена теоретическая стоимость (основанная на оставшемся сроке производства и других факторах). Она суммировалась по каждому контракту и подбиралась соответствующая смесь наборов на ту же сумму, то есть оплата за конкретную форму не обязательно должна была состоять только из наборов с этой самой формы.
После того как "Новоэкспорт" поставил оговоренное количество комплектов, пресс-формы считались его собственностью, и все последующие закупки " NOVO" должны были оплачиваться наличными. В итоге NOVO никогда не делало таких последующих заказов.
Первые пресс-формы были отправлены в СССР в начале 1976 года (то есть почти за год до окончательного прекращения производства Frog компанией Rovex), и они были распределены между несколькими советскими заводами, осуществлявшими фактическое производство. За исключением " Dennis Ambulance", "Firefly Dinghy" и самолета стран Оси, проданных Revell, все формы Frog, все еще находившиеся в Rovex в 1976 году, были отправлены в Советский Союз в течение следующего года или около того. Из них Britannia, R-100 и автомобильные наборы были признаны малоинтересными для западного рынка, и, соответственно, номера NOVO им не присваивались. Хотя ни в одном контракте это не упоминается, считается, что Советы также получили старые формы Drifter и Tug Boat.
Номер набора NOVO включал в себя первоначальный предполагаемый год выпуска (например, 76001). Некоторые наборы действительно были поставлены для NOVO в 1976 году, но только в 1977 году была подготовлена и выпущена серия для продажи. В связи с этим дополнительные наборы не были запланированы на 1977 год, а были отложены до 1978 года и получили номера, начинающиеся с 78. Многочисленные пробелы в последовательности частично заполнялись другими продуктами NOVO.
Заставить русских соблюдать график поставок было главной головной болью NOVO. С самого начала и до самого конца Novoexport постоянно запаздывала с поставками. Причин, конечно, было много, но некоторые из них заслуживают отдельного комментария.
Проблемы с производственными мощностями и пресс-формами были обычным явлением. Хотя некоторые советские заводы были достаточно хорошо оснащены, другие имели устаревшее и непригодное оборудование. Компетентность персонала и уровень технического обслуживания также иногда оставляли желать лучшего. Это не только замедляло производство, но и приводило к повреждению некоторых пресс-форм. Например, пресс-форма Mirage была оставлена на зиму под открытым небом и, конечно же, к весне основательно проржавела! (Позже она была восстановлена до пригодного для использования состояния).
Когда пресс-форма для старого "Тайфуна" была возвращена в Великобританию для ремонта, оказалось, что на ней отсутствуют все шесть оригинальных болтов, скрепляющих две половинки. Они были заменены четырьмя новыми из некачественного материала. Если бы они сломались во время работы (не забывайте, что пластик впрыскивался под давлением более 500 фунтов на квадратный дюйм, или 35 кПа/см2), пресс-форма, вероятно, была бы полностью разрушена вместе с инжекционной машиной и ее несчастным оператором. Эта же пресс-форма была отремонтирована русскими с использованием латуни вместо закаленной стали.
В общей сложности Novoexport жаловалось на проблемы примерно с двумя десятками пресс-форм. Из восьми, впоследствии отремонтированных в Великобритании, пять имели повреждения, нанесенные русскими.
Но главной проблемой был некачественный пластик, использовавшийся в СССР. Все пресс-формы Frog были настроены на использование полистирола Shell Sl73 (или эквивалентного), имеющего индекс текучести расплава 35. Советский же полистирол, как выяснилось, имел индекс около 4! Это означало, что для того, чтобы пластик заполнил форму, необходимо было повысить температуру на 50°C и увеличить давление впрыска до 100%. Это не только сильно повреждало формы (несколько из них впоследствии пришлось ремонтировать), но и часто приводило к некачественным изделиям. Это происходило из-за того, что экстремальное давление раздвигало половинки формы, позволяя пластику переливаться в зазоры и образовывать облой.
Низкий показатель MFI также не был единственной проблемой пластика. Независимая оценка, проведенная в 1978 году, выглядит как каталог недостатков: "Изод (= тест по Изоду на ударная прочность) очень низкий... аномально низкая В.В. (= внутренняя вязкость)... цвет плохой и загрязнение чрезмерное... плохая обработка поверхности и блеск... чрезвычайно хрупкий и не очень жесткий... должен затруднять хорошую окраску и внешний вид готового изделия сомнительного качества".
Третьей серьезной проблемой была политика. Советские законы довольно сурово относятся ко всему "фашистскому", поэтому все немецкие, итальянские и японские самолеты были проданы Revell, а не отправлены в СССР. Но возникли и другие проблемы.
На оригинальных коробках для туполевского СБ-2 был указан один из вариантов маркировки Люфтваффе. Компания "Новоэкспорт" наотрез отказалась их трогать, и в итоге NOVO пришлось напечатать запасную партию из 105 000 донышек для коробок. Часть декалей Люфтваффе также была вырезана.
Позже советское Министерство культуры классифицировало Fokker D.XXI как "фашистский самолет", поскольку он использовался финскими ВВС во Второй мировой войне. Однако тот факт, что финны также использовали, например, M.S.406, P-40, Lysander, SB-2, Hurricane, Gladiator и Blenheim - все они также были включены в ассортимент NOVO, - похоже, их не беспокоил. Последующие попытки NOVO добиться изменения этого решения оказались тщетными. Следует отметить, что NOVO заменила оригинальный вариант маркировки финских ВВС на датский, чтобы избежать этой проблемы.
Следующей жертвой стал Sea Fury. Из-за недосмотра в каталоге NOVO 1980 года он был описан как сбивший несколько МиГ-15 во время Корейской войны. Компания "Новоэкспорт" была очень расстроена этим и отказалась от дальнейших поставок наборов Sea Fury! До рынка дошло лишь несколько наборов из более ранней пробной партии. Та же участь, вероятно, постигла и Sea Venom, только на этот раз в каталоге упоминались египетские МиГи, уничтоженные в 1956 году. В любом случае, было поставлено лишь небольшое количество Sea Venom.
Несмотря на все трудности, дела у NOVO шли хорошо, и их наборы хорошо продавались - в основном благодаря очень конкурентоспособным ценам, что стало возможным благодаря уникальной организации производства. Таким образом, падение NOVO не было вызвано экономическими проблемами, как это часто предполагается, по крайней мере, не напрямую. Однако в 1979 году компания Dunbee-Combex-Marx Ltd. столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и в итоге была вынуждена перейти под внешнее управление. Поскольку DCM владела NOVO, требования закона вынудили NOVO сделать то же самое, и в феврале 1980 года компания перешла в руки управляющих. Покупатель не был найден вовремя, и NOVO Toys Ltd. была ликвидирована в том же году, хотя официальная ликвидация состоялась только через пять лет.
Последние советские поставки были осуществлены в середине 1980 года, а все наборы были распроданы к началу 1981 года. Оставшиеся запасы коробок, декалей и инструкций (все они были напечатаны в Великобритании) были переданы компании "Новоэкспорт" вместе с некоторыми оригинальными рисунками на коробках и другими деталями.
Дизайн коробок, иллюстрации, декали и инструкции в целом были очень похожи на поздние выпуски Frog. Действительно, ранние макеты коробок были практически идентичны коробкам Frog, за исключением удаления логотипа Frog. Помимо макетов, была также напечатана небольшая партия подобных тестовых коробок, прежде чем был окончательно согласован стиль, который в итоге был использован.
Хотя большинство наборов NOVO были упакованы в коробки, следует отметить, что наборы 76001-76031 были упакованы в пластиковые пакеты с картонными лепестками.
Помимо стиля коробок, были также внесены некоторые изменения в художественное оформление и листы декалей. Шестнадцать наборов использовали совершенно новые рисунки на коробках, а несколько других - слегка измененные версии оригиналов от Frog. Кроме того, в пяти наборах использовался рисунок, ранее применявшийся только на коробках Air Lines.
Единственными полностью новыми декалями были декали для Dart Herald, F-82, Baltimore, VC10 и Boeing 707, хотя для первых трех, вероятно, новые эскизы были закончены еще в компании Rovex. В любом случае, работу над ними выполнил Дик Уорд из Modeldecal. Кроме упомянутых ранее "Туполева" и "Фоккера", единственным известным изменением стало то, что на P-38 китайская маркировка была альтернативно заменена на вторую маркировку USAAF. Хотя на коробке с изображением HMS Trafalgar корабль имел бортовой номер "R09" HMS Cadiz, фактические декали давали "D77", который был послевоенным номером Trafalgar.
За последние несколько лет было много спекуляций относительно того, какие наборы NOVO выпустила на самом деле. И это вполне справедливо, так как это действительно очень сложный вопрос.
Начнем с того, что, несомненно, было выпущено большое количество наборов. В приведенном ниже списке наборов указано их количество.
Во-вторых, некоторые наборы, относящиеся к третьей фазе третьего контракта, определенно никогда не были выпущены. Все они помечены в списке символом "+", и для этих наборов никогда не печатались ни коробки, ни декали, ни инструкции.
Таким образом, у нас остается около двадцати трех наборов, которые никогда не были официально выпущены, но, тем не менее, для них были напечатаны все коробки и т.д. В списке они все имеют официальное количество производства, равное нулю. К сожалению, это не совсем соответствует действительности, и на то есть две причины.
Первая заключается в том, что пробные партии часто поступали в компанию NOVO, и, хотя эти наборы не были включены в официальное количество выпущенных, в конечном итоге они были проданы ими. Также возможно, что несколько партий слегка бракованных и ранее забракованных наборов были распроданы со скидкой, когда компания NOVO закрылась. Эти партии могли насчитывать от нескольких десятков до нескольких сотен наборов, в некоторых случаях, возможно, более тысячи.
В связи с этим стоит особо упомянуть Boeing 707. Партия из примерно 3 000 самолетов 707 была получена компанией NOVO и быстро разошлась. Однако вскоре выяснилось, что большинство наборов имеют дефекты литья, и в итоге все, кроме нескольких, были отозваны NOVO или возвращены им раздраженными покупателями.
Вторая причина заключается в том, что когда компания NOVO закрылась, у "Новоэкспорт" осталось достаточно "бумажной продукции", чтобы произвести еще 2 750 000 комплектов NOVO. Факт, что некоторые из них были использованы русскими. Во многих случаях использовалась только коробка, без декалей и с инструкцией на русском языке (или с фотокопией оригинала NOVO). Но иногда использовались все три оригинальных элемента, и единственным признаком того, что это "поддельные" наборы NOVO, может быть несколько странный цвет пластика (NOVO обычно удавалось избежать более отвратительных странных оттенков, видимо, любимых советскими производителями пластика). Однако в некоторых случаях даже это ничего не дает. Поскольку эти наборы производятся на тех же заводах, что и раньше, с использованием оригинальных коробок, декалей и инструкций NOVO, они - для всех практических целей - являются наборами NOVO.
Чтобы дать некоторое (по общему признанию, субъективное) представление о количестве известных наборов "нулевого производства", были добавлены один или два плюса. Так, "0++" означает, что на западный рынок попало небольшое количество - возможно, несколько сотен. "0+" указывает на то, что их совсем мало или вообще нет. Но это, конечно, может измениться в любой момент; кто знает, когда Советы решат использовать свои 46 000 комплектов упаковки Twin Mustang...
Наконец, необходимо упомянуть и четыре российских самолета - Анатра, МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-3. Изготовленные компанией " Rovex" в соответствии с экспортным соглашением DCM-NOVO от 1975 года, пресс-формы хранились у NOVO в Англии в течение многих лет. Но по разным причинам они так и не были включены ни в один из реальных контрактов с "Новоэкспортом", и им не были присвоены номера наборов. Когда компания NOVO закрылась, русские были очень заинтересованы в покупке форм, но у них не было необходимой твердой валюты. Более поздние попытки получателей продать их другим производителям наборов, включая Lindberg, Monogram, Revell и Starfix, закончились неудачей. Только в 1983 году они были окончательно проданы компании Red Star (см.).
Во всем списке номер NOVO указан как номер набора. Но все наборы также имели старый номер Frog на коробке; более того, на наборах 76xxx он был более заметен, чем номер NOVO.
|
