Curtiss P-40
A QUESTION OF COLOUR
Malcolm V. Lowe discusses the colour schemes of the P-40 Warhawk
The question of Curtiss P-40 colour schemes has been the subject of considerable debate and much controversy over the years. The source of much of this discussion has been the fact that a significant proportion of P-40 aircraft produced by Curtiss in several distinct versions were finished in RAF- style camouflage. It is the camouflage colours used and the combination of these colours on each airframe that is the main subject matter of the arguments, and it is often the case that the controversy is renewed or started afresh when a new or re-released P-40 kit appears on the market bearing marks for an RAF-style colour scheme, or a new book is published which shows in black and white or colour these unusual-lv controversial colours on the real aircraft.
Over the past few months a number of P-40 kits have been released or re-released, and a growing number of modellers have asked me to have a go at explaining what the rule was supposed to be for P-40 colour schemes, bearing in mind the rather bewildering variety of camouflage schemes that are mentioned on instruction sheets or box illustrations for RAF-style camouflaged P-40 aircraft of several different versions. As can be seen from my review of the re-released Hasegawa kit of the P-40E Warhawk elsewhere in this issue, it is easy to get involved within this controversy in examining the individual colours attributed by artists or kit manufacturers to individual aircraft, especially when these aircraft do not conform to the colour schemes as officially laid down, or known to have been applied to the aircraft at the factory or place of manufacture.
Official intentions
To begin, let us look at what was officially sanctioned, and which colours are known to have been applied (or recorded as having been applied) to the full-size aircraft. The Curtiss P-40 was manufactured in two very distinct major types. These were the early P-40 (up to and including the P-40C, which was known to the British as the Tomahawk, and which was readily distinguishable by its comparatively slender nose shape and small intake set well back under the nose); and the later and far more numerous P-40 variants (all of which were named Warhawk by the Americans and Kittyhawk by the British and Commonwealth forces, and which were distinguishable by the much larger intake under the nose whose frontage was almost directly below the propeller spinner).
The earliest production models of the P-40 were delivered to the US Army Air Corps during 1940, and most of these early aircraft received the then comparatively new USAAC standard camouflage scheme of olive drab upper surfaces and neutral grey undersides (officially dark olive drab No.41 and neutral grey No.43). This, indeed, is how the whole P-40 production run of all versions would have been finished (until the introduction of 'natural metal' finishes for US fighters much later in World War 2), had it not been for the fact that the Curtiss fighter was subsequently purchased by and/or supplied to a number of overseas countries, notably Britain - and for these export customers, a completely different external camouflage was called for.
In compliance with contemporary British practice, the olive drab uppersurfaces of the P-40 were replaced on machines destined for export to British forces by a two-colour camouflage scheme. The actual pattern employed was similar to that used on British manufactured aircraft of the time such as the Spitfire and Hurricane (including, it seems, examples of the famous 'mirror image' variations, at least for a time), and the intention was that this 'temperate land scheme' then in use would be replicated on the export P-40 aircraft using the same colours as employed on British-manufactured fighters then in service. For the upper surfaces, this involved a dark earth (dark brown) and a dark green camouflage pattern. Relevant paint specifications were laid down by the British Air Ministry. However, Curtiss obviously had to find a supplier in the United States who would produce these shades, and commenced using paints supplied to these specifications by the US company Du Pont. In practice it appears that the Du Pont paints, though excellent paints and perfectly adequate for the job, were nevertheless not quite the same shades as the British-manufactured paint used on British-manufactured aircraft. The brown in particular appears to have been a somewhat lighter shade than the British dark earth, and it is quite possible that it was somewhat prone to weathering and fading especially in the hot and bright conditions in which many of these aircraft duly operated, especially in the Pacific. The undersurface colour stipulated was equivalent to the British shade often referred to as 'sky', and for this shade the Du Pont match seems to have been a slightly more pronounced blue shade (or even possibly more blue-grey) than the generally accepted British colour.
When World War 2 eventually spread to North Africa in earnest, the British developed a 'desert' colour scheme for Allied fighters and other aircraft operating in that theatre consisting of dark earth and a yellowish-sand colour known as 'mid-stone' or 'middle-stone' for the upper surfaces, and 'azure blue' undersides. The azure blue was a much, much deeper blue shade than the light blue of the temperature colour scheme. The pattern to which the upper surface colours of the 'desert' scheme were applied was similar to that used for fighters painted in the temperature colour scheme.
Desert diversion
With the increasing utilization of the P-40 by the RAF and Commonwealth forces in the desert air war, Curtiss again had turned to Du Pont for relevant shades in order to paint a growing number of export P-40s that it was producing in the 'desert' scheme as well.
Again the shades used seem to have not been exact duplicates of the British produced paints used on aircraft manufactured in Britain but destined for the desert war. A number of Desert Air Force veterans have pointed out that the azure blue appeared to be a slightly greener deep blue. Further, according to the famous American researcher and authority on US camouflage and markings, Dana Bell, it appears that the dark brown used for the 'desert' scheme was of a different, darker type than that employed by Curtiss as the brown part of the dark green/dark earth temperate colour scheme. This brown was probably much less prone to fading as well.
The utilization by Curtiss of these two basic camouflage schemes — dark green/dark earth/sky, and dark earth, mid-stone, and azure blue — was spread through most versions of the P-40 line. Even into the manufacture of the 'N' version of the Warhawk, which was the last major production model, there is ample evidence that some at least of these aircraft wore schemes other than the standard Army Air Force finish.
Although the P-40s painted in RAF style camouflage were originally intended primarily for use by the RAF and other non-American armed services, and many of course did find their way into these air arms, in practice a significant number of the RAF-finished P-40 aircraft were instead used by units of the US Army Air Force. This was often — though not always — due to the requisitioning of these machines as required to fill the considerable gaps in the American inventory exposed by such disasters as Pearl Harbor and the campaigns in the Philippines and Java. Some of the first RAF-camou-flaged P-40s that were flown in combat by American pilots were the early model Curtiss fighters flown in combat that were operated by the American Volunteer group (the immortal 'Flying Tigers') in China. Henceforward, RAF-camouflaged P-40s served with official USAAF units in combat over Australia and many other areas in the huge Pacific battlefield, and over other far-flung war zones right round to the Middle East, where the desert scheme-painted P-40s of course predominated.
An interesting variation on this theme occurred in the latter theatre, for which various examples of US-operated Warhawks were painted a sand colour over their entire uppersurfaces, thus concealing the original upper colour (if indeed it was applied in the first place) which is usually taken to have been olive drab, with undersides usually, if not always, in neutral grey. In operational service, this sand colour appears to have faded to a marked pinkish shade, making these particular aircraft very distinctive.
The use of sand-coloured paint as mentioned here possibly explains why some historians have written in the past that the sand shade, as well as being used on uppersurfaces by itself, was also employed as part of a two colour upper surface camouflage scheme, in which the sand was accompanied by dark or medium green. Some writers have actually given this combination a name, 'sand and spinach'! This is not an official title, and it is interesting to note that more recent published writing on this subject has tended to discredit the notion of a definite sand and green officially-sanctioned camouflage scheme. This does not mean of course that it was impossible to find a P-40 with sand accompanying other camouflage colours, for re-painting in the field, perhaps to cover repaired battle damage or to paint out previous markings, tended to add much variety to the official colour schemes in all theatres of war. However, after several years of researching official colour schemes myself, I cannot find any conclusive evidence that Curtiss had a policy of finishing Warhawks in a sand and green camouflage scheme. Instead, it appears to have become more widely accepted by historians that the sand part of a camouflage scheme sometimes attributed to P-40s could instead to be the result of the standard dark earth part of the dark green/dark earth temperate colour scheme actually fading and weathering into a shade that looked like a light brownish-sand shade, especially on black and white photographs. When one remembers that Curtiss appeared to use a dark brown shade for its temperate scheme-painted P-40s which was already a lighter brown shade compared to that used on British-manufactured fighters, then this suggestion becomes even more possible.
A further variation to the foregoing occurred during late 1942 and early 1943, when a number of Warhawks were passed to the Free French forces in North Africa, and operated with the reconstituted unit GC.II/5. Many of these aircraft were P-40F versions, and began life with the two-colour upper surface dark earth/mid-stone camouflage. However, most if not all of them were given a third uppersurface colour, which appears to have consisted mainly of patches of mid-brown paint sprayed onto the airframes. These patches might have been sprayed to obliterate the existing US national insignia and other markings from their previous owners prior to the application of French insignia, but the painting on of this extra paint effectively gave the aircraft a three-colour uppersurface camouflage, which by chance was in keeping with the French doctrine of uppersurface camouflage during the war which insisted, more often than not, on three camouflage colours.
Modelling dilemmas
So where does all this leave the modeller? As far as the RAF-style camouflage worn by P-40s is concerned, we have two documented and distinct schemes — dark green/dark earth/sky, and dark earth/mid-stone/azure blue. Any published deviations from these two documented colour schemes as far as two-colour uppersurface camouflage schemes are concerned can therefore be viewed with some suspicion, although that is not to say any changes from the colours mentioned are necessarily wrong — unless the deviations really do seem to defy logical explanation. Interestingly, a variation that seems to have really caught on recently is the reference to neutral grey as an underside colour for the temperature colour scheme rather than the documented light blue. I am not sure where this trend originally started (possibly from the reminiscences of veterans?), but it will be noted in my review of the Hasegawa kit of the P-40E Warhawk elsewhere in this issue that I finished the undersides of the review model in light blue rather than the neutral grey suggested on the kit's instructions. I await to be convinced that neutral grey was definitely used by Curtiss in combination with the uppersurface dark earth and dark green colours, but if any readers can definitely prove otherwise with the evidence of Curtiss works specifications and company drawings ...
The main potential problem with the colour schemes included in the I lasegawa kit, however, as will be noted in my review, is the azure blue undersides attributed to the P-40E flown by Lieutenant John Landers. This aircraft is often drawn as having dark green and sand uppersurfaces which, as mentioned earlier, could be a misinterpretation of the dark green/dark earth temperate colour scheme in which the dark earth has faded down to a lighter shade. However, whatever the story of the sand may be, why has the aircraft got azure blue undersides if it has dark green on its uppersurfaces? — remembering that azure blue was used on the undersides of dark earth/mid-stone painted P-40s, and not those with dark green as a part of their upper colours. The aircraft would surely not have left the factory painted in this way, and if indeed it was azure blue underneath then this would presumably be the result of repainting — and if so, then why the whole underside, and not just localised areas perhaps to conceal repaired battle damage. I would be interested to see a plausible explanation, but in the meantime 1 think that there are rather too many questions hanging over this particular scheme, and therefore I did not finish my review model as this aircraft!
Suggested paints
As for the more readily accepted P-40 colour scheme colours/combinations, let us conclude by looking at the model paints that can be used to represent these shades on P-40 models. To begin with, the paints that I employ to represent olive drab/neutral grey colours as applied to many of the P-40s not finished in RAF-style camouflage, are Humbrol No.155 for the olive drab, and Humbrol No.64 for the neutral grey, although I have also used Humbrol No.126 for the grey (which is shiny, and needs to be matt varnished without hesitation when the model is finished). Never use Humbrol No.66 to represent olive drab on a wartime USAAF aircraft model — it is far too dark, even though it is often claimed as the correct shade — it is not! The dark earth/dark green/sky of the temperate colour scheme are referred to in my review of the Hasegawa P-40E, namely Humbrol Nos.29, 30, and 23 respectively, the latter with a spot of dark blue to give it a slightly more blue appearance. As for the desert scheme, I tend to go for Xtracolor paints, namely numbers X2 (dark earth), X9 (mid-stone), and X26 (azure blue). The Xtracolor paints, incidentally, are produced shiny, all ready for you to apply the decals to the model, after which the whole model should be painted or air-brushed overall with Xtracolor matt varnish to finish if you use these Xtracolor paints. The Humbrol dark earth (No.29) referred to above, incidentally, seems to be a different mix to how it was in the past, the'tins that 1 have bought recently seemingly representing a lighter brown which fits in nicely with the American interpretation of the dark earth in the temperate colour scheme.
Hopefully the foregoing will help to give a slightly clearer picture of P-40 colour schemes, but remember that it is always good advice to try to research as thoroughly as possible the specific aircraft itself that you are modelling (and not to necessarily believe everything without question that appears on instruction sheets or other possibly misleading sources), while having at least one if not more photographs of that specific aircraft in front of you when you are recreating it in miniature.
References
There are many published references on the Curtiss P-40 series. A very interesting recent source on this subject is Dana Bell's article in Fine Scale Modeler, January 1995, which I feel should be read before consulting other published references on P-40 colour schemes. A further valuable to the published material on the P-40 is Jeffrey Ethell's P-40 volume in the Motorbooks International Enthusiast Color Series, which contains colour pictures many from private collections, of Warhawks in World War 2, in addition to some excellent colour views of the P-40's predecessor, the P-36.
Scale Aviation Modeller Volume 1 Issue 7 July 1995
|
Curtiss P-40
ВОПРОС ЦВЕТА
Малкольм В. Лоу обсуждает цветовые схемы P-40 Warhawk
Вопрос о цветовых схемах Curtiss P-40 на протяжении многих лет является предметом значительных дебатов и споров. Источником большей части этих дискуссий является тот факт, что значительная часть самолетов P-40, произведенных Curtiss в нескольких различных вариантах, была окрашена в камуфляж в стиле Королевских ВВС. Именно используемые цвета камуфляжа и их сочетание на каждом фюзеляже являются основным предметом споров, и часто спор возобновляется или начинается заново, когда на рынке появляется новый или переизданный набор P-40 с маркировкой для цветовой схемы в стиле Королевских ВВС, или когда выходит новая книга, в которой эти необычные — или спорные — цвета показаны на реальных самолетах в черно-белом или цветном варианте.
За последние несколько месяцев было выпущено или переиздано множество наборов P-40, и все больше моделистов просили меня попытаться объяснить, каким должно быть правило для цветовых схем P-40, учитывая довольно запутанное разнообразие камуфляжных схем, упомянутых в инструкциях или иллюстрациях на коробках для камуфлированных самолетов P-40 в стиле RAF нескольких различных модификаций. Как видно из моего обзора переизданного набора Hasegawa P-40E Warhawk в этом номере, легко втянуться в эту полемику, рассматривая отдельные цвета, присвоенные художниками или производителями наборов отдельным самолетам, особенно когда эти самолеты не соответствуют цветовым схемам, официально установленным или известным тем, что были применены к самолетам на заводе или месте производства.
Официальные намерения
Для начала давайте рассмотрим, что было официально утверждено, и какие цвета, как известно, были нанесены (или зафиксированы как нанесенные) на полноразмерный самолет. Curtiss P-40 выпускался в двух совершенно разных основных вариантах. Это были ранние P-40 (вплоть до P-40C включительно, который был известен британцам как «Томагавк» и легко отличался сравнительно узкой формой носа и небольшим воздухозаборником, расположенным далеко под носом); и более поздние и гораздо более многочисленные варианты P-40 (все они назывались американцами «Уорхок» и британскими и войсками Содружества «Киттихок» и отличались гораздо большим воздухозаборником под носом, передняя часть которого располагалась почти непосредственно под обтекателем винта).
Первые серийные образцы P-40 были поставлены в ВВС США в 1940 году, и большинство из этих ранних самолетов получили сравнительно новую на тот момент стандартную схему камуфляжа ВВС США: верхние поверхности окрашены в цвет olive drab, а нижние — в neutral grey (официально dark olive drab No.41 и neutral grey No.43). Именно так, собственно, и была бы окрашена вся серия P-40 всех модификаций (до введения окраски «натуральный металл» для американских истребителей значительно позже во время Второй мировой войны), если бы не тот факт, что истребитель Curtiss впоследствии был закуплен и/или поставлен ряду зарубежных стран, в частности Великобритании, — и для этих экспортных заказчиков потребовался совершенно другой внешний камуфляж.
В соответствии с британской практикой того периода, верхние поверхности olive drab на самолетах P-40, предназначенных для экспорта в британские войска, были заменены двухцветной камуфляжной схемой. Фактически использованный рисунок был похож на тот, что применялся на британских самолетах того времени, таких как Spitfire и Hurricane (включая, по-видимому, примеры знаменитых «зеркальных» вариаций, по крайней мере, на некоторое время), и предполагалось, что эта «Схема окраски для умеренных климатических зон», использовавшаяся тогда, будет воспроизведена на экспортных самолетах P-40 с использованием тех же цветов, что и на британских истребителях, находившихся тогда на вооружении. Для верхних поверхностей это включало dark earth (темно-коричневый) и dark green (темно-зеленый) камуфляжные рисунки. Соответствующие технические условия на краски были установлены британским министерством авиации. Однако Curtiss, очевидно, должен был найти поставщика в Соединенных Штатах, который производил бы эти оттенки, и начал использовать краски, поставляемые по этим спецификациям американской компанией Du Pont. На практике, как оказалось, краски Du Pont, хотя и были превосходными и вполне подходили для своей работы, всё же имели несколько иные оттенки, чем краски британского производства, использовавшиеся на самолётах британского производства. В частности, коричневый цвет, по-видимому, был несколько светлее британского dark earth, и вполне возможно, что он был несколько подвержен выветриванию и выцветанию, особенно в жарких и ярких условиях, в которых эксплуатировались многие из этих самолётов, особенно в Тихом океане. Указанный цвет нижней поверхности соответствовал британскому оттенку, часто называемому «sky», и для этого оттенка Du Pont, по-видимому, использовал несколько более выраженный синий оттенок (или даже, возможно, более сине-серый), чем общепринятый британский цвет.
Когда Вторая мировая война всерьез распространилась на Северную Африку, британцы разработали «пустынную» цветовую схему для истребителей и других самолетов союзников, действовавших на этом театре военных действий. Она включала dark earth и желтовато-песочный цвета, известные как «mid-stone» или «middle-stone», для верхних поверхностей и «azure blue» для нижних. Лазурно-синий был гораздо более глубоким оттенком синего, чем светло-синий цвет схемы для умеренного климата. Схема нанесения цветов на верхние поверхности в рамках «пустынной» схемы была аналогична той, которая использовалась для истребителей, окрашенных по схеме для умеренного климата.
Отклонение от стандартной схемы окраски в пустыне
В связи с растущим использованием P-40 Королевскими ВВС и силами Содружества в воздушной войне в пустыне, компания Curtiss снова обратилась к Du Pont за соответствующими оттенками, чтобы покрасить растущее число экспортных P-40, которые она также производила в «пустынной» схеме окраски.
Опять же, используемые оттенки, по-видимому, не были точными копиями британских красок, использовавшихся на самолетах, произведенных в Великобритании, но предназначенных для войны в пустыне. Ряд ветеранов ВВС пустыни отметили, что azure blue цвет выглядел как немного зеленоватым глубоко синим. Кроме того, по словам известного американского исследователя и авторитета в области камуфляжа и маркировки США Даны Белл, темно-коричневый цвет, использованный для «пустынной» схемы, был другого, более темного типа, чем тот, который Curtiss использовала в качестве коричневой части цветовой схемы dark green/dark earth для умеренного климата. Этот коричневый цвет, вероятно, был гораздо менее подвержен выцветанию.
Использование компанией Curtiss двух основных схем камуфляжа — dark green/dark earth/sky и dark earth/mid-stone/azure blue — распространилось на большинство модификаций линейки P-40. Даже в процессе производства версии «N» Warhawk, которая стала последней крупной серийной моделью, сохранились многочисленные свидетельства того, что по крайней мере некоторые из этих самолетов имели окраску, отличную от стандартной окраски ВВС армии США.
Хотя самолеты P-40, окрашенные в камуфляж в стиле Королевских ВВС, изначально предназначались в первую очередь для использования Королевскими ВВС и другими неамериканскими вооруженными силами, и многие из них, конечно же, попали в эти военно-воздушные силы, на практике значительное количество самолетов P-40, окрашенных в стиле Королевских ВВС, использовалось подразделениями ВВС армии США. Это часто — хотя и не всегда — было связано с реквизицией этих машин по мере необходимости для заполнения значительных пробелов в американском авиапарке, выявленных такими катастрофами, как Перл-Харбор и кампании на Филиппинах и Яве. Одними из первых истребителей P-40 в камуфляжной окраске Королевских ВВС, которые использовались в боевых действиях американскими пилотами, были ранние модели истребителей Curtiss, эксплуатировавшиеся американской добровольческой группой (бессмертными «Летающими тиграми») в Китае. С тех пор истребители P-40 в камуфляжной окраске Королевских ВВС служили в официальных подразделениях ВВС США в боевых действиях над Австралией и многими другими районами огромного тихоокеанского поля боя, а также над другими отдаленными зонами боевых действий вплоть до Ближнего Востока, где, конечно же, преобладали P-40 в пустынной окраске.
Интересный вариант этой темы наблюдался на последнем театре военных действий, где различные экземпляры американских самолетов Warhawk были окрашены в песочный цвет по всей верхней поверхности, скрывая таким образом первоначальный цвет верхней части фюзеляжа (если он вообще был нанесен), который обычно считается olive drab, а нижняя часть фюзеляжа обычно, если не всегда, окрашена в цвет neutral grey. В ходе боевых действий этот песочный цвет, по-видимому, выцвел до заметного розоватого оттенка, что делает эти конкретные самолеты очень узнаваемыми.
Использование краски песочного цвета, как упоминалось здесь, возможно, объясняет, почему некоторые историки писали в прошлом, что песочный оттенок, помимо использования на верхней поверхности сам по себе, также применялся в рамках двухцветной схемы камуфляжа верхней поверхности, в которой песочный цвет сочетался с темно- или средне-зеленым. Некоторые авторы даже дали этому сочетанию название «песок и шпинат»! Это неофициальное название, и интересно отметить, что в более поздних публикациях по этой теме, как правило, дискредитируется идея существования официально утвержденной схемы камуфляжа песочного и зеленого цвета. Это, конечно, не означает, что невозможно было найти P-40 с песочным камуфляжем в сочетании с другими цветами, поскольку перекраска в полевых условиях, возможно, для маскировки отремонтированных боевых повреждений или для удаления прежних обозначений, как правило, значительно разнообразила официальные цветовые схемы на всех театрах военных действий. Однако, после нескольких лет собственных исследований официальных цветовых схем, я не могу найти никаких убедительных доказательств того, что компания Curtiss проводила политику окраски самолетов Warhawk в песочно-зеленый камуфляж. Вместо этого, среди историков, по-видимому, получила более широкое признание версия о том, что песочный оттенок камуфляжной схемы, иногда приписываемой P-40, мог быть результатом выцветания и выветривания стандартного цвета dark earth в рамках dark green/dark earth цветовой схемы умеренного климата, в результате чего он приобрел оттенок, похожий на светло-коричневато-песочный, особенно на черно-белых фотографиях. Если вспомнить, что компания Curtiss, по-видимому, использовала темно-коричневый оттенок для своих P-40, окрашенных в схему умеренного климата, который уже был светлее по сравнению с оттенком, использовавшимся на истребителях британского производства, то это предположение становится еще более вероятным.
Дальнейшее изменение вышеописанной схемы произошло в конце 1942 и начале 1943 года, когда ряд самолетов Warhawk был передан силам Свободной Франции в Северной Африке и действовал в составе воссозданного подразделения GC.II/5. Многие из этих самолетов были модификациями P-40F и изначально имели двухцветную окраску верхней поверхности в dark earth/mid-stone камуфляж. Однако большинство, если не все, из них получили третий цвет верхней поверхности, который, по-видимому, состоял в основном из пятен средне-коричневой краски, нанесенных на фюзеляж. Эти пятна могли быть нанесены для того, чтобы скрыть существующие американские национальные знаки отличия и другие обозначения от предыдущих владельцев до нанесения французских знаков отличия, но нанесение этой дополнительной краски фактически придало самолету трехцветный камуфляж верхней поверхности, что по случайному совпадению соответствовало французской доктрине камуфляжа верхней поверхности во время войны, которая чаще всего настаивала на трех цветах камуфляжа.
Дилеммы моделирования
Итак, что же всё это оставляет моделисту? Что касается камуфляжа в стиле RAF, используемого на P-40, у нас есть две задокументированные и различные схемы — тёмно-зелёный/тёмно-коричневый/небесный и тёмно-коричневый/средне-каменный/лазурно-синий. Любые опубликованные отклонения от этих двух задокументированных цветовых схем в отношении двухцветного камуфляжа верхней поверхности могут поэтому рассматриваться с некоторым подозрением, хотя это не означает, что любые изменения по сравнению с упомянутыми цветами обязательно неверны — если только отклонения действительно не кажутся нелогичными. Интересно, что вариация, которая, похоже, действительно прижилась в последнее время, — это упоминание нейтрально-серого цвета в качестве цвета нижней поверхности для температурной цветовой схемы, а не задокументированного светло-голубого. Я не уверен, откуда изначально взялась эта тенденция (возможно, из воспоминаний ветеранов?), но в моем обзоре набора Hasegawa P-40E Warhawk, который будет опубликован в этом номере, я отмечу, что нижнюю часть обшивки модели я покрасил в светло-голубой цвет, а не в нейтрально-серый, как указано в инструкции к набору. Я жду подтверждения того, что Curtiss действительно использовал нейтрально-серый цвет в сочетании с темно-коричневым и темно-зеленым цветами верхней поверхности, но если кто-либо из читателей сможет доказать обратное, предоставив заводские спецификации и чертежи Curtiss…
Однако главная потенциальная проблема с цветовыми схемами, включенными в набор Hasegawa, как будет отмечено в моем обзоре, заключается в лазурно-голубой нижней части обшивки, приписываемой P-40E, на котором летал лейтенант Джон Ландерс. Этот самолет часто изображают с темно-зеленой и песочной окраской верхней части фюзеляжа, что, как уже упоминалось, может быть неверной интерпретацией темно-зеленой/темно-коричневой цветовой схемы для умеренного климата, в которой темно-коричневый оттенок выцвел до более светлого тона. Однако, какова бы ни была история с песочным цветом, почему у самолета лазурно-синяя нижняя часть фюзеляжа, если на верхней поверхности у него темно-зеленый цвет? — следует помнить, что лазурно-синий цвет использовался на нижней части фюзеляжа P-40, окрашенных в темно-коричневый/средне-каменный цвет, а не на тех, у которых темно-зеленый был частью верхней окраски. Самолет, безусловно, не покинул бы завод окрашенным таким образом, и если бы под ним действительно была лазурно-синяя окраска, то это, вероятно, было бы результатом перекраски — и если это так, то почему вся нижняя часть, а не только отдельные участки, возможно, чтобы скрыть отремонтированные боевые повреждения? Мне было бы интересно увидеть правдоподобное объяснение, но пока я думаю, что вокруг этой конкретной схемы слишком много вопросов, поэтому я не закончил свою модель для обзора именно с этим самолетом!
Рекомендуемые краски
Что касается наиболее общепринятых цветов/комбинаций цветов P-40, давайте в заключение рассмотрим модельные краски, которые можно использовать для воспроизведения этих оттенков на моделях P-40. Для начала, краски, которые я использую для воспроизведения olive drab/neutral grey цвета, как это было на многих P-40, не окрашенных в камуфляж в стиле RAF, — это Humbrol No.155 для olive drab и Humbrol No.64 для neutral grey, хотя я также использовал Humbrol No.126 для серого (который блестящий и должен быть без колебаний покрыт матовым лаком после завершения работы над моделью). Никогда не используйте Humbrol No.66 для воспроизведения olive drab цвета на модели самолета ВВС США военного времени — он слишком темный, хотя его часто называют правильным оттенком — это не так! Dark earth/dark green/sky оттенки умеренной цветовой схемы упоминаются в моем обзоре модели Hasegawa P-40E, а именно Humbrol No.29, 30 и 23 соответственно, причем последний с добавлением темно-синего цвета для придания ему более синего оттенка. Что касается пустынной схемы, я обычно использую краски Xtracolor, а именно X2 (dark earth), X9 (mid-stone), и X26 (azure blue). Краски Xtracolor, кстати, выпускаются в глянцевом исполнении, готовые к нанесению декалей на модель, после чего всю модель следует покрасить или обработать аэрографом, а затем покрыть матовым лаком Xtracolor, если вы используете эти краски. Упомянутый выше Humbrol dark earth No.29, кажется, отличается от прежнего состава; банки, которые я недавно купил, по-видимому, имеют более светлый коричневый оттенок, который хорошо сочетается с американской интерпретацией цвета dark earth в умеренной цветовой схеме.
Надеюсь, вышеизложенное поможет немного прояснить картину цветовых схем P-40, но помните, что всегда полезно постараться как можно тщательнее изучить конкретный самолет, который вы моделируете (и не обязательно верить всему безоговорочно, что написано в инструкциях или других потенциально вводящих в заблуждение источниках), и иметь перед собой хотя бы одну, а лучше несколько фотографий этого конкретного самолета, когда вы воссоздаете его в миниатюре.
Ссылки
Существует множество опубликованных источников по серии Curtiss P-40. Очень интересным недавним источником по этой теме является статья Даны Белл в журнале Fine Scale Modeler, январь 1995 года, которую, на мой взгляд, следует прочитать перед тем, как обращаться к другим опубликованным источникам по цветовым схемам P-40. Дополнительным ценным дополнением к опубликованным материалам о P-40 является том Джеффри Этелла о P-40 в серии Motorbooks International Enthusiast Color Series, который содержит цветные фотографии, многие из которых взяты из частных коллекций, самолетов Warhawk времен Второй мировой войны, а также несколько превосходных цветных изображений предшественника P-40, P-36.
|
