Hawker Sea Hawk

FROG 328P Hawker Sea Hawk, International Model Aircraft, 1957

	Вторая по фроговской хронологии модель, чья пресс-форма попала в СССР, это 328Р Hawker Sea Hawk Naval Jet Fighter. Снова Hawker, как и первый Hunter 320P. Их разделяет год по поступлению в продажу и шесть других выпущенных в течение 1956-го года моделей. В целом, Sea Hawk не отошёл от стандартов первого Хантера. Сопоставимое количество деталей 21 против 17, всё та же знаменитая голова пилота, торчащая из ниоткуда, крылья отлитые одной деталью со следами толкателей с нижней стороны. Тем не менее, модель Sea Hawk-а демонстрирует определённую эволюцию: заклёпки стали меньше по диаметру, располагались чаще и ближе к линиям расшивки, линий расшивки стало заметно больше. Элероны и рули были выполнены аккуратными и глубокими канавками, а не линиями расшивки. Колеса отделились от стоек шасси и появилась возможность сделать их вращающимися. Диски колёс, вместо расположенных по окружности полусферических выпуклостей у 320P, получили круглые отверстия и стали выглядеть значительно копийнее. Некоторые из этих новшеств были введены уже в пятой модели 325Р De Havilland D.H.110 Twin Jet Naval Fighter, хотя рекламный анонс этой модели появился одновременно с моделью 328Р Hawker Sea Hawk Naval Jet в февральском номерe Aero Modeler Magazine 1957 года. 325Р представлял собой прототип Sea Vixen с деталировкой чуть больше 20-ти деталей для своих относительно больших размеров в 1/72 масштабе. История модели 328Р Hawker Sea Hawk демонстрирует один из способов разрешения вопросов конкуренции двух британских модельных компаний, соревновавшихся в то время на рынке страны. В октябре 1959г через два с половиной года после FROG-а свой Sea Hawk выпустил Airfix, но это уже был не Hawker, а Armstrong Whitworth. Дело в том, что в 1953г Hawker выпустил лишь 35 серийных самолётов Sea Hawk, а потом из-за загруженности заказами, сборку и развитие новых вариантов пришлось передать на A.W.A., входившую в ту же группу компаний Hawker Siddeley, что и разработчик. Этим и воспользовался Airfix, позиционируя свою модель, как A.W. Sea Hawk. У модели Airfix-а носик был более заострен, центроплан состоял из верхней и нижней деталей, консоли были отделены от центроплана и самолёт можно было собрать со сложенными крыльями. У фиксовского Sea Hawk-а были сделаны ниши шасси, хотя и не глубокие. В кабину устанавливалось кресло, а в наборе была фигурка пилота. Но по сравнению с ФРОГом фиксовская модель не была лишена недостатков: колёса шасси выглядели примитивнее, рули высоты - меньше требуемых, отсутствовала хвостовая пята. Таким образом, несмотря на появление более поздней модели Airfix фроговский Sea Hawk оставался актуальным долгое время и не уступал по копийности конкуренту. Sea Hawk для компании Hawker был первым реактивным самолётом. Проработки проекта истребителя для RAF под ожидаемый реактивным двигатель компании Rolls Royсe начались еще в 1944г и представляли собой вариант истребителя Fury с двигателем в центре фюзеляжа. Практически с самого начала Сидней Камм принял решение использовать для будущего Sea Hawk боковые воздухозаборники и два сопла выходящие за задней кромкой крыльев. Hawker получил патент на такое решение и потом использовал его уже на Harrier-е для раздваивающегося сопла в горячем контуре двигателя Pegasus. Такая компоновка для Sea Hawk-а позволяла разместить топливные баки перед и за двигателем вокруг центра тяжести. В эстетическом отношении раздваивающееся сопло придавало самолету очень красивый вид. Проект был закончен уже в 1945г, но, несмотря на убежденность Сиднея Камма, вызывал сомнения у компании Rolls Royce. Длительные исследования и испытания раздваивающегося сопла задержали появление Sea Hawk-а и для Королевских ВВС ещё один тип истребителя стал просто не нужен. К счастью для Sea Hawk-а интерес к нему проявило Британское адмиралтейство. После испытаний и доводки морского варианта, судьбу Sea Hawk-а предопределили великолепный обзор и превосходная управляемость, вызывавшая восторг у летчиков. Вообще, самолёт оказался очень удачным и, несмотря на бурное развитие реактивной авиации в то время, находился на вооружении Fleet Air Arm 8 лет. Превосходная управляемость Sea Hawk-а вызвала возникновение пилотажных групп, одной из которых руководил в своей части 804Sqn знаменитый Эрик Браун. В процессе производства истребитель постоянно совершенствовался, но авиация в то время развивалась стремительными темпами и самолёт всё больше уступал по своими характеристикам конкурентам, поэтому его развитие прежде всего было связано с увеличением возможностей как истребителя-бомбардировщика или штурмовика. Все заказы для Royal Navy были выполнены к январю 1956г, хотя серийное производство продолжалось до 1959г. В 1956г Sea Hawk вызвал интерес у ВМС Голландии и ФРГ, разместивших на него заказы. Голландские Sea Hawk-и FGA.50 отличались от британских FGA.6 установленной УКВ радиостанцией Philips и проходили службу на авианосце HNMS Karel Doorman. В 1958г они были адаптированы для вооружения ракетами Philco Sidewinder 1A. В 1964-м году они были отправлены на берег на базу хранения, а в конце 60-х, после продажи авианосца в Аргентину, списаны. В Западной Германии половине Sea Hawk-ов отводилась роль истребителей-бомбардировщиков для простых метеоусловий, а самолёты модели Мk.101 оснащались поисковым радаром Ekco 38B на внешнем пилоне. Поисковый радар позволял обнаруживать корабли на Балтике через облака, хотя имел сильно ограниченное применение. Его использование было связано с высокой нагрузкой на электрический генератор и необходимостью отключать гидравлически управляемые элероны. Таким образом, самолёт пилота занятого поиском отметок на экране радара мог принять в воздухе опасное положение. В конце 59-го индийское правительство купило девять Sea Hawk-ов для своих морских сил. Впоследствии заказ увеличился до 74-х. Самолёты проходили службу на авианосце Викрант в INAS300. В истории индийских Sea Hawk-ов произошёл один из самых необычных случаев в авиации. В мае 1976-го года Commander Питер Дебрасс готовился к самому заурядному вылету. Его самолёт был прицеплен стропами к катапульте и двигатели работали на максимальном режиме. При взлёте стропа уздечки неожиданно сорвалась и Sea Hawk не получил необходимой для взлёта кинетической энергии катапульты. Вместо взлёта произошло падение за борт. Всё случилось за пару секунд и авианосец Vikrant просто подмял самолёт под себя. Летчик не потерял самообладания даже когда кабина начала наполняться водой. Действия капитана корабля, немедленно отдавшего команду на задний ход, спасли жизнь летчику. Вместо того, чтобы самолёт был затянут в гигантские винты, потоки воды вытолкнули его обратно из под корабля. Лётчик, почувствовав, что корабля над ним нет, воспользовался катапультируемым сиденьем и оказался на поверхности воды, откуда был поднят на борт спасательным вертолётом Alluette. Эти события заняли не более трёх минут. Катапультирование из тонущего самолёта произошло на глубине 10-15 метров. В индийских ВМС Sea Hawk-и прослужили особенно долго. Первые Sea Harrier-ы FR.51 начали заменять Sea Hawk-и лишь в январе 1983! Ознакомиться с Sea Hawk-ом также получили возможность многие покупатели бывших британских авианосцев: австралийцы для HMS Sydney, французы и канадцы, но по разным причинам остановили свой выбор на других типах самолётов.
На долю Sea Hawk-а выпала богатая боевыми событиями служба. В октябре 1956г во время Суэцкого кризиса шесть эскадрилий Sea Hawk-ов с трёх авианосцев Royal NAVY: Eagle, Albion и Bulwark приняли участие в атаках береговых объектов на территории Египта, во время которых два Sea Hawk-а были потеряны от огня с земли. Если в военном отношении британцы считали, что одержали победу, то в политическом они потерпели катастрофу. В любом случае им пришлось убраться из Египта и они потеряли контроль над Суэцким каналом. Из этих событий Голландия извлекла для себя урок и в мае 1960 года в ожидании обретения независимости своей бывшей колонии, Западной Новой Гвинеи, правительство Голландии направило авианосное соединение к Индонезии. Но Индонезия не осталась без помощи. Советский Союз поддержал борьбу Индонезии предоставив ракетоносцы Ту-16КС с противокорабельными ракетами КС-1. Шесть таких ракет предназначались для стрельбы по HMNS Karel Doorman. Это охладило пыл голландцев, перемирие было подписано, а авианосец с Sea Hawk-ами FGA.50 был отозван. Sky Hawk-и не смогли спасти стремительно разваливающуюся колониальную систему, народы Африки и Азии обретали свободу. В Индии во время Индийско-китайской войны 1962-го года Sea Hawk-и не применялись, так как политическое руководство страны, опасаясь неконтролируемого расширения конфликта, решило не использовать авиацию. В 1965-м году во время войны с Пакистаном авианосец Vikrant находился в сухом доке, а индийские Sea Hawk-и использовались для прикрытия Бомбея и в боях снова не участвовали. Их черёд пришел в декабре 1971-го года, когда Пакистанские воздушные силы, учтя израильский опыт, с началом войны подготовили атаки аэродромов Индии с целью уничтожения авиации противника в первом же ударе. Достать авиацией Vikrant пакистанцы не могли и отправили подводную лодку к Восточному побережью Индии, где как они считали находится авианосец. Индусы сыграли в радиоигру с пакистанцами, заманив подводную лодку PNS Ghazi в ловушку и утопив её. В это время INS Vikrant находился в полном радиомолчании у берегов Восточного Пакистана (Бангладеш). 4-го декабря Sea Hawk-и начали атаку пакистанского флота, береговых сооружений, нефтяных баз и полностью блокировали судоходство. За десять дней они выполнили 160 атак по портам Читтагонга, Кхулны, Чалны и Монглы. Они атаковали и блокировали аэропорт в Читтагонге и аэродром в Кокс-Базаре, уничтожив КДП и выведя из строя взлётно-посадочные полосы. Таким образом, Sea Hawk-и не допустили использование этих аэродромов пакистанскими ВВС и защитили себя от Sabre-ов противника. Парализовав любое судоходство в дельте Ганга и Брахмапутры, Sea Hawk-и изолировали Восточный Пакистан от снабжения с юга и не оставили другого варианта для генерал-лейтенанта пакистанской армии Наизи кроме капитуляции. Потери Sea Hawk-и не понесли и всегда возвращались на свой авианосец Vikrant. Но вернусь к модели, чтобы не увлекаться историей. Модели серии P у FROG-а комплектовались капсулой с клеем, которую надо было проткнуть иголкой, и грузиками, чтобы модель не садилась на хвост. Вроде мелочь, а приятно. В комплекте шла подставка из прозрачного полистирола, на которую наклеивался трапецевидный ярлычок с названием модели из декали. 328P, как и 320P, был из серебристого пластика и инструкция снова предлагала два (или, учитывая пару различающихся цветовых схем, даже три!) варианта окраски: «естественная серебристая окраска с такими деталями, как покрышки и кабина, подкрашенными черной краской или может быть покрашен в цвета Fleet Air Arm – Dark Sea Grey или Dark Blue сверху и Sky Blue или White на нижних поверхностях”. В действительности, в Royal Navy Sea Hawk-и могли нести два варианта стандартной окраски: Dark Sea Grey/Sky и Dark Sea Grey/White  в самом конце своей службы в 1960-м году. Но для последнего варианта изменились цвет и схема расположения маркировки: бортовой номер переместился на нос, а регистрационный номер, надпись Royal Navy и буквенный код самолёта в эскадрилье стали белого цвета. Для оформления декалями предлагался единственный вариант VF163 с бортовым номером 160 из No.806 Sqn. 806 Sqn FAA первым начал получать эти самолёты в 1951г и последним сдал свой последний Sea Hawk в декабре 1960г. По иронии судьбы VF163 был одним из первых Sea Hawk-ов, произведенных уже на сборочных линиях Armstrong Whitworth, а не Hawker. 328P 1955-1964 C1 } 20000 1xFAA F328 1964-1965 C1 1xFAA F328 1965-1968 F1(R) 50000 1xFAA W35 1968-1970 J3 20000 1xFAA FROG model aircraft 1932-1976, R. Lines, L. Hellstrom

Tri-ang 328P Hawker Sea Hawk chasseur à réaction de la marine, Lines Freres SA, Calais, 1962

К началу 60-х годов Великобритания не имела ничего общего с Европейским Экономическим Сообществом, учреждённым в 1957-м году шестью европейскими странами. Более того, на вопрос о возможности присоединения Великобритании к ЕЭС, президент Франции Шарль де Голль без колебаний ответил: "Нет!". Из-за его непримиримой позиции вступление Великобритании в экономическое сообщество было невозможно, хотя правительство Великобритании дважды подавало заявку на вступление. США всячески подталкивали Великобританию к вступлению в Сообщество, но Шарль де Голль не без оснований считал проводника политики США в Европе "троянским конём". Это серьёзным образом отражалось на возможностях британских компаний вести бизнес на континенте и во Франции в частности.

Единственным вариантом снижения издержек ведения бизнеса в Европе стало строительство фабрики во Франции. Руководством группы компаний Tri-ang, куда входили IMA, Rovex и прочие, такое решение было принято. Выбор места для строительства фабрики определялся необходимостью непрерывной перевозки оснастки для производства моделей через Канал и обратно. Наиболее удобным местом для такой фабрики оказалось Кале. В 1962-м году фабрика начала производство моделей. Одной из них был Hawker Sea Hawk.

FROG F328 Hawker Sea Hawk with Gold tokens, International Model Aircraft, 1964-1965

К 1964 году рост ассортимента продукции компании International Model Aircraft Ltd, специализировавшейся на производстве продукции с помощью инжекционного литья и владевшей брендом FROG, привёл к необходимости разделения компании на две части. Наименование артикулов сборных моделей FROG начиная с 1957г включало букву "P" непосредственно унаследованную от артикулов знаменитой линейки моделей Penguin из ацетилцеллюлозы. В связи с новыми организационными изменениями часть компании, выпускавшей детские игрушки, выделилась из IMA ltd и получила название Penguin Toys. Это стало причиной смены артикулов для сборных моделей. В новых артикулах исчезла буква "P" и с этого момента появились артикулы вида "F328". В 1965г начался выпуск моделей в новом типе коробок с красочным боксартом. Коробка F328 для Sea Hawk-а получила красивый рисунок подготовки к вылету на палубе авианосца. Коробка изготавливалась из единого листа картона и раскрываясь превращалась в удобный лоток для сборки модели. На нижней части коробки была изображена цветная схема окраски и нанесения маркировки, там же излагалась краткая история самолёта. На обеих сторонах коробки анонсировалась программа "Золотых жетонов", набрав необходимое количество которых можно было получить бесплатные подарки. Инструкции к моделям содержали от пяти жетонов. Подарками служили летающие модели FROG или книги. Всего требовалось собрать от 15 до 45 жетонов для разных подарков. Схема "Золотых жетонов" действовала только для Великобритании.

FROG F328 Hawker Sea Hawk, Rovex Scale Models Ltd, 1966-1968

Преобразования компании в 65-м году не прекратились. Растущий выпуск сборных моделей постепенно был сосредоточен на одной из фабрик Группы компаний Tri-Ang в Маргите. С этой фабрикой было непосредственно ассоциировано подразделение Rovex Scale Models Ltd. И с 1966-го года название International Model Aircraft Ltd было заменено на коробках Sea Hawk на Rovex Scale Models Ltd. Одним из результатов очередных организационных изменений стало прекращение действия программы "Золотых жетонов".

Unbranded W35 Hawker Sea Hawk the main strike-fighter used by the NAVY during the Suez crisis, Rovex Ltd, 1970

C 1968-го по 1970-ый гг специально для магазинов оптовой торговли модель под индексом W35 издавалась в пакетах без указания фирмы производителя. Складывавшийся пополам лепесток на внутренней стороне содержал инструкцию по сборке. На лицевой стороне лепестка разместили немного обрезанную картинку, такую же как на коробках Красной серии. Название модели на лепестке лукаво содержало упоминание об участии истребителя Sea Hawk в Суэцкой кампании, но модель комплектовалась прежней декалью с элементами маркировки Sea Hawk F.1 WF163. В этой серии издавались и другие модели Фрог: Hawker Hunter, Supermarine Attacker, Fairey Delta 2, De Havilland Comet, Bristol Britannia и Boeing 707, Dart Herald.

NOVO Toys Ltd, 1978-80

After the shipping of tooling for the plastic model kits production to the USSR, three moulds from the first generation of FROG kits - F320 Hunter, F328 Sea Hawk and F330 Attacker went to the Donetsk Toy Factory. These three early FROG kits were not included in the first NOVO Toys Ltd catalogue of 1977. Their sales in Britain under the NOVO brand name did not start until '79/'80. One of the reasons for this delay was the need to produce new decals and instructions leaflets for these kits. Recent editions of these models kits by Rovex Ltd in the W-series for wholesalers had exploded view assembly instructions with text explanations, while NOVO Toys Ltd kits were supplied with step-by-step pictorial instructions with icons.

Sea Hawk NOVO kits were packaged in the UK in boxes marked Cat.No.76057 with decals and instructions and sold in shops for 25p. As with the Hunter F.1's, 150,000 Sea Hawks kits were shipped for NOVO Toys Ltd. The bottom of the NOVO box offered Colour Painting Guide for the same non-alternative Sea Hawk F.Mk.I VF163 No.806 Squadron Fleet Air Arm based on H.M.S. Eagle, 1954 in Gloss Extra Dark Sea Grey/Gloss Sky paint. In copying, the picture on the NOVO box has faded slightly and changed colour slightly. From most NOVO Toys Ltd decals, the aircraft names intended to be applied to the FROG kits stand base were usually gone, as the models no longer came with the stand. Instead, they were left with clear strips of thin lacquer and it was unclear what purpose they were supposed to serve. But in this case there was an exception and the name Hawker Sea Hawk appeared on the NOVO decal. The NOVO Toys Ltd manual, unlike the box, shows the index F.330, which was assigned to the Supermarine Attacker, the correct index was shown on the box, but the for the decal it was missing.

NOVO Toys Ltd presented an annual product catalogue with continuously updated range of kits . However, the planned industrial system in the USSR proved to be too cumbersome for such a dynamic production and delivery times of a wide variety of kits were constantly disrupted.

As a result, all printing of NOVO Toys Ltd was transferred to the USSR. NOVO boxes and instructions were not scarce in the USSR at the time, while decals were more difficult to find. Now the original NOVO Toys Ltd kits can easily be purchased on Ebay for a few pounds. But it's not an easy task if someone to get a kit in Russia looking for instruction, box, decal separately. It is likely that even taking into account the cost of shipping from Britain, the final price of Russian non-original kit will be much higher.

Донецкая фабрика игрушек, 80-s

Donetsk Toys Factory, 1980-s

В СССР модель поступила в продажу после краха Dunbee-Combex-Marx в 1980 г, последовавшего закрытия дочернего предприятия - NOVO Toys Ltd, и прекращения отгрузки отливок в Британию. На многих донецких коробках первой половины 80-х годов на обратной стороне коробок размещалась упрощенная схема окраски. На большинстве коробок моделей, поступивших в продажу в середине 80-х, схему окраски убрали, а на её место с бокового клапана, закрывавшего коробку, переместили выходные данные моделей - артикул и пр. Но для Си Хок на вариантах коробок Донецкой фабрики игрушек (ДФИ) схемы окраски не было, вместо неё на обратной стороне коробки донецкие художники разместили такую же картинку как на лицевой стороне коробки, но без каких-либо надписей.

Обычно рисунок на донецких коробках являлся упрощённым вариантом NOVO-вского боксарта. В случае с Си Хоком такой подход сыграл злую шутку. На фирменном боксарте самолёт изображён на палубе с присоединённым водилом к носовому колесу, развёрнутому под большим углом для перемещения самолёта. Донецкие художники достаточно точно перерисовали изображение самолёта с фирменного боксарта, но по-традиции изобразили фон в виде белых облаков в синем небе. Из-за вывернутой передней опоры шасси картинка самолёта в небе выглядела смешно и нелепо.

Коллекционеров и моделистов в СССР внешний вид коробок для внутреннего рынка, так как после передачи в СССР остатков нововских коробок, инструкций и декалей в начале 80-х немедленно сформировался "чёрный рынок". Оригинальные Нововские коробки на Sea Hawk никогда не были дефицитом, декали и инструкции встречались реже, но купить их у спекулянтов не составляло труда и стоили они недорого от 50 коп до 1р50к за любой предмет.

Donetsk Toy Plant, 1990-s

With the start of "co-operative" activity in the second half of the 80s, the home-made copies of Novo decals produced by silkscreening appeared. They were exactly the same as the original Novo decal, but due to the drawbacks of the homemade technology the colour borders were blurred, colours differed markedly from the original and printing was carried out with significant shifts.

The law on State Enterprise (Associations) of 30.06.1987 came into force on 1st January 1988. According to this law, Republican controlled enterprises agreed their plans with the Council of Ministers of their Republics and were given the right to independently establish and withdraw from Production Associations. This meant that Soviet Production Associations such as Ukrpromigrushka and Tashigrushka lost their former significance. After completing all the formalities, approximately in 1990 the Donetsk Toys Factory (DFI) raised its organizational status to a Plant and was given a new name - Donetsk Toys Plant (DZI) and became directly subordinate to the Ministry of Light Industry of the UkSSR.

The post-reform "boxart" of DZI Sea Hawk kit might have frightened someone with its home-made look. Its appearance was more in line with the production of "Artels for the blind", which was the natural result of most of the ridiculous and failed Gorbachev's reforms.

The Donetsk Toy Factory ceased operations in 2006, but the story of the FROG Sea Hawk did not end there.

72275 Палубный истребитель Си Хок, Naval fighter Hawker Sea Hawk, Eastern Express, 2000-s

В 2009-м году пресс-форма для Sea Hawk была выкуплена и возвращена в Россию, в Москву, где была отреставрирована и выпуск этой модели был продолжен.

Еще не так давно Восточный Экспресс радовал наc возможностью приобрести модель в варианте операции «Мушкетёр» в период Суэцкого кризиса. Но сейчас Sea Hawk из каталога исчез. Беда не велика, так как в качестве модели лучше использовать любой другой Sea Hawk, но если есть желание иметь самый первый Sea Hawk, тем более от FROG, стоит приобрести его на вторичном рынке. Много места он не занимает.

В данном случае сложно судить об историчности вариантов самолёта, воспроизводимых из этого набора. Один из вариантов маркировки соответствует Sea Hawk FGA.6 XE339, но Sea Hawk-а с серийными номерами WV883 очевидно даже не существовало. В публикациях о Sea Hawk-е встречаются фотографии XE339 Fleet Requirements Unit полностью в черной окраске, это был один из последних Sea Hawk-ов остававшихся на службе еще в 1969г Для самолётов FGA.6 в комплекте отсутствует адекватное вооружение, так как кроме подвесных баков истребитель-бомбардировщик обычно вооружался внушительной ракетной батареей. Не исключено, что оба варианта маркировки в данном наборе, являются обобщёнными образами этого самолёта.

Chematic 001 Hawker Sea Hawk, Chematic/Gomix, Poland 90-s

Отдельно можно упомянуть о польском репаке под брендом Chematic/Gomix в 90-х годах. Сейчас эти комплекты встречаются редко, хотя компания паковавшая эти модели до сих пор существует. Все варианты оформления модели подтверждаются многочисленными публикациями и желающие самостоятельно найти их, могут сделать это без труда. Декаль для модели позволяла воспроизвести Sea Hawk в вариантах FGA.4 и FGA.6 периода Суэцкого кризиса. К этой модели в полной мере относится замечание об отсутствии ракетного вооружения, как и в случае с Восточным Экспрессом.

Airfix, Armstrong Whitworth FGA.6 Seahawk 1959

RAF Flying Review September 1959 Vol XV, No.1

Model Talks
SHAKY SEAHAWK:

The 1/72nd scale Armstrong Whitworth FGA.6 Seahawk now being marketed by Airfix (price 3s.) can be made up into an extremely attractive model. This is partly due, of course, to the aircraft's own beautiful lines. Take care in assembling this kit, however. For once Airfix seem to have slipped up and the fit of the outer wings into the wing roots is not, I regret to report, good. Not only are they loose, making an interesting but inaccurate anhedral possible for the careless modeller, but they also leave a gap which will need careful filing down or filling in. But, if you take time and trouble over the assembly, a clean and pleasing model results. Novel feature of the kit is the choice of two differently shaped fins — one for the Royal Navy version and the other for the export German model. There are also two sets of transfers.

RAF Flying Review September 1959 Vol XV, No.1